京东之后，美团又来，未来买车就像点外卖？

继京东之后，又一互联网巨头美团正式杀入汽车行业。

日前，美团和上海喜车未来智能科技有限公司签署战略合作协议。这并不是说美团直接卖车，美团提供平台流量、用户基础、本地生活服务生态及数字化工具（如中间号、评价系统）。上海喜车科技作为汽车产业资源整合方与战略执行方，负责对接汽车品牌、经销商及服务标准制定。

也就是说，美团不承担车辆销售主体责任，而是构建第三方服务平台。消费者在美团平台上选购汽车，将能像挑选餐厅一样浏览、比较不同4S店，并完成线上消费与评价。同时帮助4S店实现服务透明化。

美团入局汽车赛道

美团进入汽车领域，不是要自己卖车，而是想把买车这件事变得不那么日常化。

过去大家为什么“讨厌”去4S店？因为从踏进门那刻起，就掉进了信息迷雾里：同一款车，千人千价，看车时答应得好好的，交车时却冒出一堆必须消费的项目。新势力搞直营，就是想打破这套玩法，价格透明、一口价、不扯皮。随着新势力规模扩大、成本高企，直营店的重资产负担越来越重。更关键的是，它们覆盖的城市和人群始终有限，三四线城市、县域市场、非核心商圈，依然是传统4S店的天下。消费者还是得面对老一套的套路，尤其在三四线城市，信息不对称最严重。

美团的切入点就在这里。它不试图取代4S店，也不打算自建门店，是用平台化的方式把散落在全国的上万家经销商变得“可评价”。美团把难以量化的汽车销售博弈变成可预期的服务流程，美团在这个方面有着天然的场景优势。因为用户本来就在为吃饭、看电影、做美容这些日常消费打开美团。大家选择一家餐厅，看的不是广告，看底下评论区的留言，好就去，不好就pass掉。这套逻辑一旦迁移到汽车领域，服务好不好，交车快不快，有没有隐形收费，用户写一条评价，比销售说十句都管用。

这背后其实是美团十年的积累。吃饭、看电影、带孩子玩，顺手刷到附近有试驾活动，点进去看看，买车不再是件需要专门“做功课”的大事件，而是成了日常消费的一部分。

说到底，美团要的是让买车这件事，变得更加轻松。让普通人在熟悉的消费节奏里，轻松完成一次原本沉重的决策。这种“生活化购车”的路径，或许才是美团真正的破局点。

重构汽车消费形态

这套打法并非凭空设想。美团与上汽集团合作已开展一年多，上汽计划推动旗下600多家4S店逐步上线美团平台，目前已有多家门店试点运营。用户能直接查车型、比价格，甚至给门店打分写评价。这说明，美团正在成为一个值得信赖的汽车入口。

而这个入口一旦打开，汽车正在变成本地生活的一个关键支点。因为汽车能带动整个本地消费的活跃度。一辆私家车每年至少产生三四十次本地服务需求，比如加油充电、洗车保养、接送孩子、周末出游。这些场景天然连接着餐饮、酒店、影院、亲子乐园等美团的核心业务。当用户通过美团购车，并授权绑定车辆信息，平台就能基于位置和用车状态，推送更贴合的本地服务。比如，系统发现你的车已在商场停了两小时，自动弹出附近影院的折扣票；或是在你保养等待时，推荐隔壁咖啡馆的免费续杯券。

根据美团《2024汽车生活消费报告》，购车用户在购车后半年内，对高端餐饮、亲子乐园、周末出游等本地生活服务的使用频率显著提升。行业观察也显示，私家车拥有者因出行半径扩大，其本地生活消费的广度与频次普遍高于无车人群。

美团真正想做的，从来不是靠卖车赚差价，而是把汽车融入更多的日常消费场景，才能把本地生活夯实得更加牢固。

百姓评车

对于消费者来说，美团进军汽车领域，最大的意义是将买车这件充满信息壁垒的大事，变得像普通日常消费那样简单，为传统汽车销售注入透明、可评的服务逻辑。

这不仅放大了用户在购车过程中的主动权与安全感，也让汽车真正融入了本地生活的服务环节。而这，或许才是技术真正该有的温度：不是颠覆行业，而是让普通人少一点焦虑。