电动重卡冲100万辆！配套跟得上吗？丨头条

2025年的最后一天，宁德时代官宣了一则重磅信息：其旗下服务重卡的骐骥换电，全年在全国26个省份建成305座换电站，初步覆盖了“2横2纵”干线换电通道。

如今，电动重卡超充、换电技术方案，都有实质性进展突破，究竟哪种模式更适应重卡电动化现实需求？

面向未来电动重卡保有量100万辆规模，相关配套能否跟上？

请看方得网分析报道。

电动重卡将达百万级别

换电/超充如何解决痛点？

方得网获得最新终端销量数据（营运证入网销量口径，不含出口、军车）显示，2025年1～12月，新能源重卡平均月销量超过1.6万辆，全年销量同比大增190%、近20万辆创新高！

乐观估计，2027年重卡新能源渗透率将超过50%，走向全场景覆盖，新能源重卡主体——电动重卡的市场保有量直冲100万辆！

而电动重卡要实现跨越式突破，其中关键就是：攻克电动重卡续航焦虑、补能效率痛点。

方得网分析，直面运营效率与成本的双重考验，电动重卡价值数十万元的电池寿命、更换成本，补能的每一分钟，都与物流用户的盈利状况直接相关。当前行业动作不断的换电与超充，并非路线之争，而是不同场景适配的解决方案。

“直接补能”的快充/超充方案，可以让电动重卡实现“15分钟级极速补能”，但对高压快充的电池适配、电桩功率、电网负荷等技术要求更高，更不可避免影响电池寿命，加大电动重卡高效运营、残值回收的难度，更适用于钢铁、矿山等相对封闭中短途运输工况。

而“车电分离” 的换电模式，则直接降低用户购车成本，又可5分钟内完成电池更换，保障运营效率；而且电池集中管理、波谷慢充的形式，为用户承担电池衰减风险，同时缓解电网压力；更重要的是，其全场景的优势，更适合承担了80%运力的干线运输，满足干线物流“人歇车不歇”的高强度、高频次运营需求，表现出更强的效率成本优势。

换电或将迎接规模突破

一方面是政策规划鼓励换电模式发展，换电技术行业标准、国家标准加快推进，重卡换电路径打通；另一方面，主机厂与供应商、运营商等多方合力，换电重卡车型持续更新、重卡换电站建设加快，换电重卡市场连续快速增长。

终端销量数据显示，2025年1-11月，换电重卡累计销量同比增长143%、已达5.6万辆，接近此前三年换电重卡市场总和！

在2025年的结尾，宁德时代重卡换电品牌骐骥换电官宣：已在全国26个省份建成305座重卡换电站，覆盖G42沪蓉、G60沪昆、G2京沪、G4京港澳等黄金物流干线，全国换电绿网总长达7.8万公里。

这样的重卡换电站建站速度，放在行业里可谓是“奇迹”，在此之前，行业里从零起步建成同等规模的换电网络，用时超过了4年。

从官方释放的信息来看，骐骥换电网络布局既快又准。既瞄准了物流密度大、重卡渗透率低的核心区域，比如东西横向干线G42沪蓉、G60沪昆，南北纵向干线G2京沪、G4京港澳；又提前在山河四省、长三角、珠三角、海南等政策利好区域提前布局卡位。

以骐骥换电2025年达成305座重卡换电站为标志，换电重卡正从矿山、港口、钢厂等封闭场景向资源运输及高速干线扩张，市场认可度持续提升，呈现全国布局多点开花，有望迎来规模化突破。

值得注意的是，在顶吊换电、侧方换电和底盘换电几种方式里，底盘换电的优势逐渐凸显。

目前主流重卡企业均已推出底置电池车型。与传统后背式电池布置不同，底换车型由于是正向开发，电驱桥可实现电耗降低15%以上，载货量提升5%~7%。同时，底盘电池布置可承载更大电量、释放货箱长度与后车窗视野，低重心设计，提升车辆复杂工况安全与稳定性。配套底盘换电技术，可实现5分钟高效换电。

市场反映来看，底盘换电重卡得到了相当规模客户的认可，在复杂工况对重卡效率成本挑战更大的西南区域，已实现批量落地！

2025年12月23日，单向全长1250公里的骐骥换电沪蓉干线川渝鄂段当天实现“通车即运营”，中国重汽与巴蜀物流签署1000台底盘换电重卡战略协议并完成首批交付。

根据测算，换电干线通车后，凭借骐骥换电5分钟换电高效的补能模式，成都至武汉的物流时间可压缩至18小时内，效率提升超40%；以单车年行驶10万公里计算，采用骐骥底盘换电的重卡，相较于传统燃油车，每年可提升收益约6万元。

重卡换电布网

“大国工程”进行时

以技术创新场景的重卡电动化变革，已超越运输工具升级，更是关乎能源转型与生态协同的“大国工程”。

这场重卡换电网络“新基建”，参与者既有国电投背景的启源芯动力，中石油、中石化等“国家队”，也有第三方运营商特来电、电拉拉，还包括从电池厂商向新能源服务商进阶的宁德时代。

打井要探测地下水的流向，捕鱼要感知鱼群洄游路线。发展的关键，不仅要有勇敢冲锋的努力，更要找到对的“城墙豁口”。

作为动力电池领域的领头羊，宁德时代产品覆盖国内几乎所有主流重卡，其重卡换电品牌骐骥换电提供“75号标准化换电块”，以换电站运营和电池租赁为核心，运营“车电分离”电池银行，无疑具备天然的技术、服务优势。

正因为对电动重卡场景有了相当程度的了解，骐骥换电杀入重卡行业，背靠“宁王”勾勒的换电重卡推广新蓝图，首先由重卡最大运营场景——物流切入，直击占物流运力80%的高速干线；更联动重卡产业链上下游，创新营造“车企 + 能源企业 + 电池企业 + 物流方” 的生态协同，让重卡用户群体更便利地转轨换电重卡运营。

这就是骐骥换电用来破局的“钥匙”。

目前，骐骥换电与一汽解放、陕重汽等十余家整车企业共同推出标准化换电车型30多款；与京东物流、传化物流、DHL等龙头企业达成合作，实现换电模式多元场景推广；与中国石化共建的首座合作站点已于福建福清投运；并与重庆高速、赣粤高速、河南交投、金华交投等全国30多家高速及交投公司建立战略合作。

起步就是瞄准全国性补能网络，骐骥换电高举高打、来势凶猛，重资产“砸钱”建站、强强联手合作伙伴，还真就打开了局面，一年时间建成305座重卡换电站，覆盖主要高速干线与重点区域。

在前所未有的高效推广力度下，在重卡市场占大头的牵引车领域、物流业务最繁忙的区域、重卡用户最集中的场景，骐骥换电主推的底盘换电重卡已经实现通行。

2026年，骐骥换电还将持续加密站点布局，计划累计建成换电站900座，推动干线拓展至“五横五纵”。按照规划，2030年将建设一张“八横十纵”的全国换电绿网，组成16大城市群换电网，覆盖全国80%的干线运力！

换电重卡能否率先引领电动重卡走出封闭定制与中短途运输场景，奔赴更广泛适用重卡运营的物流大舞台？相信很快就能见分晓！

换电重卡为什么能从星星之火渐成燎原势头？如何由技术验证跨入规模应用？

契合重卡商业逻辑，兼顾成本降低与效率提升，是其中核心；而多方合力推进的换电布网，是重要支撑。