CES 2026｜现代汽车发布“王炸”级产品 Atlas机器人“行走、转身、抓取”丝滑流畅

中经记者 尹丽梅 张硕 北京报道

场下的人们已经迫不及待了，他们在等待一个人形机器人的亮相。

当聚光灯落到舞台中央时，现代汽车集团旗下子公司波士顿动力公司（Boston Dynamics）研发的新一代人形机器人Atlas先下蹲蓄力，再起身直立，以接近人类的步态走向欢呼的人群。随即，它走到舞台中央，上半身带动头部与双臂流畅丝滑地来了个360°旋转，动作自然连贯得仿佛它不是一个机器人。

紧接着，它抬起双臂，手腕连续翻转数圈，像在向观众示意。停顿几秒后，它左腿拉开扎了一个马步，身体微倾，像一位绅士一样侧身舒展双臂欢迎它的伙伴登场。几乎在同一时间，现场掌声、口哨声与欢呼声在2026年美国拉斯维加斯消费电子展（CES 2026）的展馆里此起彼伏。

新一代人形机器人Atlas就这样完成了它的华丽亮相。据悉，该款人形机器人计划从2028年起在现代汽车的制造工厂中投入使用。

Atlas人形机器人走出实验室

如果有人告诉你现代汽车集团将在CES 2026上召开大型新闻发布会，你可能首先想到的是它将发布一款汽车。然而，实际的情况却出乎意料，现代汽车集团的确精心准备了一场发布会，而这次发布会的主角是Atlas。这是它的首次公开亮相。

在展会上，Atlas自然流畅的行走姿态引人注目。据现代汽车方面介绍，Atlas身高近1.9 米，可以举起50公斤（110磅）的重物，并能在-20℃—40℃的工业环境中工作。

《中国经营报》记者了解到，Atlas搭载了56个可自由活动的全身关节结构，其中大部分关节支持360°旋转，其手部还配备了触觉传感器，并且它的头部和腰部都可以 360°旋转，这使其不仅无须频繁调整姿态即可高效完成任务，还可以不用像人类一样有的时候必须要转身才能完成相关操作，这让它可以显著提升作业流畅度与效率。

在展会现场循环播放的演示视频中，新一代Atlas还走进了车间进行作业：它沿着通道走近工位，面对传送带与物料架，有条不紊地完成电池更换、零件分拣、物料搬运等一系列工业任务，对位、伸手、扣取、移送，它的操作一气呵成，像一个熟练的流水线工人。

引人关注的是，新一代Atlas搭载了可快速更换的双电池系统，单次充电可运行约4小时，当电量耗尽时它可以自主导航至充电站，自行完成电池更换并立即重返岗位，从而实现7×24小时不间断作业，同时它还具有防水功能。

据悉，新一代Atlas已经接近工业化应用阶段，预计将于2028年率先在位于美国佐治亚州的现代汽车集团Metaplant America工厂投入使用，主要执行零部件排序等任务。到2030年，它将进一步承担更复杂的组装工作。

值得关注的是，新一代Atlas在设计上进行了优化，显著减少了机器人内部的独特部件数量，并且每个部件的设计都与汽车供应链兼容。在现代汽车集团的助力下，其将具备更高的规模经济效益。

现代汽车集团的目标是，到2028年能够每年生产30000台机器人。为了尽快将其投入工厂进行实际运用并实现规模化，自2025年1月以来，现代汽车集团持续加强与英伟达的战略伙伴关系，计划利用英伟达的人工智能基础设施、仿真库和框架来加速创新并高效地最大化开发。

在机器人的“大脑”方面，波士顿动力公司亦宣布与谷歌DeepMind建立战略合作伙伴关系，开发能帮助机器人更自然地推理、适应和交互的人工智能系统，以加速下一代人形机器人的技术开发。

现代汽车集团方面预计，人形机器人未来将成为实体人工智能（Physical AI）市场的最大领域。现代汽车集团副会长张在勋在CES 2026上谈及人工智能机器人战略时强调:“成败取决于速度，因此全公司都必须全力以赴。”他认为，在验证人形机器人的安全性后，应先进入B2B市场，之后再扩展到B2C市场。“人形机器人不应该先直接去面向消费者，而是应先在工厂环境中进行应用，进而再进一步推广到各个产业中。”

将赋能智能汽车业务

除了关注新一代Atlas本身具有的亮点外，业内外还比较好奇的是，波士顿动力公司前沿的机器人技术能否赋能现代汽车集团智能汽车业务。

答案是肯定的。记者注意到，新一代Atlas集成了具备“零样本学习”能力的智能系统，该系统源于与Google DeepMind合作开发的AI基础模型，使机器人能在一个陌生的环境中快速理解物理规则并自主决策，例如识别陌生障碍物并规划绕行路径。有分析认为，这套逻辑或将被运用于现代汽车集团下一代汽车高阶智驾系统上。

“Atlas搭载的不是冷冰冰的指令集，而是具备‘零样本学习’能力的智能大脑。这种感知与决策逻辑，正是现代汽车智驾系统所谓的‘上帝视角’。”现代汽车方面对记者表示，现代汽车的“智启2030”计划将凭借“零样本学习”能力在智能化下半场掌握主导权。

现代汽车集团方面称，此番现代汽车集团与Google DeepMind的联手，赋予了Atlas这种近乎直觉的“物理感知”。这一技术对汽车行业的降维打击在于：它让智驾系统从“规则驱动”变成了“本能驱动”。Atlas在极端工况下的自我修正能力，正是现代汽车集团未来L3甚至是L4级自动驾驶的算法蓝本。当现代汽车集团的电动汽车像Atlas一样具备了自主学习环境、自主避障，甚至预测周围物体轨迹的能力时，这种“智能”将不再是炫技，而是将沉淀为实打实的安全底色。

在落地路径上，现代汽车集团可能将利用人形机器人在全价值链中收集的真实场景数据，构建从生产到应用的物理人工智能闭环。Atlas在工厂环境中积累的运行数据（如环境交互、任务执行反馈）可以用于优化智能驾驶算法；与英伟达共建的‌30亿美元物理AI计算集群可以帮助其‌进一步加速对数据的处理，使机器人的自主决策能力与智能驾驶系统的环境感知技术形成协同进化。这种数据共享机制缩短了从制造到测试的迭代周期，推动现代汽车集团智能驾驶汽车功能的持续升级。

可以看到，Atlas只是其人工智能战略蓝图的冰山一角，海面下隐藏的是现代汽车对未来10年“智慧出行”核心算法的战略构想。2026年Atlas的华丽亮相只是一个起点，一个拥有“机器人大脑”的汽车物种正在现代汽车的工厂里萌芽。

（编辑：张硕 审核：童海华 校对：燕郁霞）