2026低空经济三巨头浮出水面 拼的是技术而非概念

最近“低空经济3巨头”的说法在市场传开，不少投资者忙着找名单跟风布局，却容易陷入“看市值不看实力”的误区。2026年1月的产业数据显示，低空经济的真正巨头，并非单纯股价涨得高的企业，而是在整机制造、物流运营、空管系统三大核心环节掌握硬核技术、实现场景落地的玩家。这三家企业分别卡位低空经济的“造得出、飞得起来、管得住”关键节点，形成了行业的核心壁垒，而那些只靠贴标签蹭热点的小票，终究只能是陪跑者。今天就用大白话跟大家唠唠，这三大巨头的核心竞争力在哪，以及低空经济的真实投资逻辑。

先看整机制造领域的亿航智能，它是低空经济“造得出”的核心玩家，也是国内eVTOL（电动垂直起降飞行器）商业化落地最快的企业。2026年1月的最新数据显示，亿航智能的EH216-S型eVTOL已完成民航局适航认证的初步审查，成为国内首个进入适航终审阶段的载人eVTOL产品，且在广州、深圳的空中通勤试点航线已累计完成超1000架次试飞。从订单端来看，亿航智能2026年1月拿到了东南亚航空公司的200架eVTOL采购订单，加上国内城市交通运营商的300架订单，累计订单量突破500架，订单金额超50亿元。其核心竞争力在于自主研发的飞控系统，能实现eVTOL的全自主起降和航线飞行，且整机国产化率达90%，摆脱了对海外核心零部件的依赖。对比海外eVTOL企业，亿航智能的商业化进度至少领先2年，这也是它能成为整机制造巨头的关键。不过该企业也面临适航认证终审的不确定性，若认证进度不及预期，会直接影响量产交付节奏。

再看物流运营领域的顺丰控股，它是低空经济“飞得起来”的代表，把无人机物流从概念变成了实打实的盈利业务。2026年1月的数据显示，顺丰的无人机物流机队规模超2000架，覆盖全国15个低空物流枢纽，在云南、四川等偏远山区的配送覆盖率达80%，配送时间从原来的6小时缩短至1小时。从盈利端来看，顺丰低空物流业务2025年营收达20亿元，同比增长200%，其中无人机配送的单票成本从2020年的50元降至2026年的15元，已实现单线路盈利。顺丰的核心优势在于场景落地能力和物流网络协同，它将低空无人机物流与地面快递网络结合，解决了“最后一百公里”的配送难题，且与地方政府合作的低空物流产业园，能获得空域审批和政策支持。相较于其他物流企业的无人机试点，顺丰的布局更全面、盈利模式更清晰，这也是它能坐稳物流运营巨头的原因。

空管系统领域的海格通信则是低空经济“管得住”的核心，掌握着低空飞行的“交通指挥权”。2026年1月，海格通信中标了全国20个城市的低空飞行管理系统项目，市场份额超40%，其研发的低空空管系统能同时管控1000架低空飞行器，结合北斗三号的米级定位技术，实现了飞行器的精准调度和避障。从技术端来看，海格通信的空管系统融合了卫星通信、物联网和人工智能技术，能适配无人机、eVTOL等不同类型的低空飞行器，且已通过民航局的安全认证。在低空经济中，空管系统是保障飞行安全的基础，也是政策放开低空空域的前提，海格通信凭借技术优势，成了该领域的绝对巨头。不过该企业也面临行业竞争加剧的风险，部分通信企业开始布局低空空管赛道，未来市场份额可能出现分流。

这里要提个犀利的观点：市场上所谓的“低空经济巨头”，不是靠股价炒作出来的，而是靠解决行业痛点的能力定义的。亿航智能解决了“载人eVTOL造不出、飞不了”的技术痛点，顺丰控股解决了“低空物流不盈利、难落地”的商业痛点，海格通信解决了“低空飞行管不住、不安全”的安全痛点。反观那些跟风炒作的低空经济小票，要么没有核心技术，要么没有实际场景落地，2026年1月这类小票的平均换手率超30%，股价波动大却毫无业绩支撑，最终只会被市场淘汰。

从行业发展来看，这三大巨头的布局也形成了低空经济的生态闭环：亿航智能造的eVTOL需要海格通信的空管系统保障安全，顺丰控股的物流网络又能消化eVTOL的运力，三者相互依存、协同发展。这种生态协同，让低空经济从单一环节的突破，走向了全产业链的规模化发展，也是2026年低空经济能从“试点”走向“商业化”的核心原因。

对普通投资者来说，布局低空经济要避开两个坑：一是不追纯概念的小票，这类企业没有技术和订单支撑，股价涨得快跌得更快；二是不盲目相信“短期盈利”，低空经济的商业化仍需2-3年培育期，即便是三大巨头，部分业务也还处于投入阶段，短期业绩可能不及预期。更理性的方式是关注巨头的技术进展和订单兑现，比如亿航智能的适航认证、顺丰的物流营收、海格通信的空管系统中标情况，这些硬数据才是股价的核心支撑。

（个人观点，仅供参考，不构成任何投资建议）