让欧美集体破防！空无一人的上海洋山港，到底有什么秘密？

港口的工作性质已经彻底改变， 以前在一线操作的工人变少了， 随之而来的是一个全新的技术群体， 他们从后方管理着庞大的系统， 监控着自动化设备并确保一切正常，

洋山四期占地223万平方米的设施里， 你几乎看不到人在现场走动， 无人驾驶的自动导引车， 也就是AGV， 在其中自由穿行，

这些车辆精准地运输着集装箱， 它们会自动探测并绕开路上的障碍， 甚至在电量不足时自己跑到充电站补充能源，

巨大的岸边桥吊自动从货轮上抓取箱子， 所有的动作都由一个中央枢纽协调， 形成了一套高效的货物处理流程，

这套自动化流程的神经中枢， 是一套完全由中国企业自主开发的终端操作系统， 这个软件是整个码头运作的智慧核心，

在过去， 类似的高级控制软件市场被美国Navis这样的公司牢牢控制， 他们收取的授权和维护费用都非常高昂，

这套本土研发的系统证明了中国的团队有能力编写数百万行代码， 来处理极其复杂的物流调度难题，

仅洋山四期这一个地方， 每年的货物处理能力就超过600万标准箱， 其运作效率比传统依靠人力操作的码头高出30%以上，

这套玩法别人咋就学不来呢

这些自动化港口的建成并非单一的成功， 它背后是一个难以复制的完整工业与技术体系， 建立这样的设施需要的远不止是金钱， 它需要一个稳定可靠的电网来支撑巨大的能源消耗， 它需要全面的5G网络覆盖来实现成千上万个移动设备间的无缝数据传输， 它还需要国家拥有能制造几十层楼高吊机的重工业实力， 最关键的是， 它需要储备大量的软件人才来编写和维护作为系统大脑的数百万行控制代码，

这种综合实力为其他国家设置了很高的门槛， 许多海外港口的基础设施陈旧， 它们的电力系统常常无法支撑大规模自动化改造的需求，

在国外， 强大的工会组织也是一个巨大的挑战， 罢工活动随时可能让传统港口陷入停滞，

前不久美国东海岸的码头工人一停工， 就导致大量货轮只能在海上等待， 每天都造成巨大的经济损失，

而自动化码头能够实现24小时不间断作业， 完全不受这类事件的影响， 只要有电力供应， 它就能一直运行，

这种先进模式也并非上海独有， 一个由自动化港口组成的网络已经在中国各地形成，

青岛港率先使用了氢能源驱动的自动化轨道吊， 将环保理念与自动化技术结合了起来，

天津港则在全球范围内第一个实现了利用北斗卫星系统进行全港区的高精度定位覆盖，

广州南沙港等其他主要枢纽， 也都建设了自己的高度自动化码头， 这让中国在自动化码头的数量上排在了世界首位，

从整个上海港来看， 其集装箱吞吐量连续十多年位列全球第一， 货物处理量突破了4900万标准箱，

这个庞大的数字反映了整个长三角地区制造业的强大实力，

洋山深水港本身就是一项工程奇迹， 它建在距离上海陆地三十多公里外的海岛上， 通过一座东海大桥与大陆相连，

选择这个远离陆地的位置是为了获得深水航道， 从而能够停靠世界上最大的集装箱货轮，

码头系统的智能水平也在不断深化， 从过去的简单执行命令， 发展到了现在的预测性物流，

通过对大数据的分析， 系统能够提前预判船期， 并将第二天需要装船的集装箱提前移动到最便捷的装载位置，

这种预判能力极大地缩短了货轮在港口的停泊时间，

对于一艘每天租金高达几十万美元的大型货轮来说， 在港口每节省一个小时， 就意味着节省了一笔可观的费用，

这种优化不仅节约了成本， 也降低了整个码头的能源消耗，

最初在一线工作的码头工人岗位确实减少了， 但他们中的一部分人转变为技术人员， 在舒适的控制室里远程操控设备， 他们坐在屏幕前， 用手柄就能控制几公里外的吊机， 对软件工程师， 数据科学家和精密仪器维护专家的需求却大量增加了， 那么， 当一个体力岗位被取消， 即使有一个技术岗位在别处被创造出来， 这对整个社会来说真的是一种进步吗