董明珠：她的新能源汽车之路，从豪赌整车到深耕零部件的战略进阶

在中国制造转型升级的浪潮中，董明珠与新能源汽车的羁绊堪称跨界创业的典型样本。这位以铁腕和远见著称的格力掌舵人，自2016年起便毅然投身造车赛道，从最初豪掷百亿的整车梦想到如今聚焦核心零部件的精准布局，八年征程中既有跌宕起伏的挑战，更有务实求变的战略智慧。

2016年，董明珠的造车梦正式启航。彼时她力主格力电器以130亿元全资收购珠海银隆新能源，看中其在新能源客车和钛酸锂电池领域的技术积累，却因股东大会的反对未能成行。不愿放弃的董明珠以个人资产入股，并联合王健林、刘强东等企业家共同增资30亿元，用"孤注一掷"的决心开启了造车之路。这一举措在当时引发热议，有人赞赏她的魄力，也有人质疑家电企业跨界造车的可行性，而董明珠坚信新能源汽车是未来产业的核心赛道，这份执着为后续的深耕埋下伏笔。

初期的造车之路并非坦途。被格力控股后更名的格力钛新能源，曾在2017-2018年迎来短暂辉煌，新能源客车年销量最高达7278辆，位列全国第三。但好景不长，由于原管理层涉嫌侵占公司利益、资金链断裂等问题，格力钛陷入经营困境，2019年销量断崖式下跌62.76%，此后持续亏损，截至2024年6月总负债高达247.86亿元。同时，董明珠押注的钛酸锂电池虽安全性突出，但能量密度偏低，与主流技术路线存在差距，导致整车产品市场竞争力不足，甚至出现二手车以不足5万元甩卖的尴尬局面。

面对困境，董明珠并未退缩，而是启动了关键的战略调整。2022年后，格力逐渐放弃直接造整车的思路，转而发挥自身在精密制造和热力学控制领域的优势，聚焦新能源汽车零部件赛道。这一转型并非临时起意，早在2021年格力就已组建专门的汽车零部件研发团队，累计申请车载技术相关专利1238项，位居家电企业跨界汽车领域首位。2024年第三季度，格力正式明确战略方向，专注于汽车热管理系统、车载空调和电池温控系统三大核心领域，完成了从"造车"到"赋能造车"的角色转变。

战略转型很快迎来成效。凭借多年积累的技术实力，格力在汽车零部件领域迅速站稳脚跟：2024年车载空调压缩机出货量达237万台，同比增长86.7%；自主研发的新型电池液冷温控系统能将电池pack温差控制在3℃以内，优于行业5℃的平均水平，已被6家新能源汽车品牌采用。更值得关注的是，这一业务板块已实现盈利，2024年毛利率高达32.7%，远高于整车制造业10%-15%的行业平均水平，预计2025年营收将突破20亿元。格力还与比亚迪、理想、小鹏等头部车企达成合作，成功切入主流新能源汽车供应链。

董明珠的造车逻辑始终围绕"技术为王"的核心。她曾坦言："我们最初低估了造车的难度，但格力的技术积累不会浪费，调整路径是为了更好地发挥自身优势。"为支撑零部件业务发展，格力持续加大研发投入，2024年研发投入占营收比例达5.7%，高于家电行业平均水平；投入5.2亿元建设新一代EMC实验室，不仅服务于汽车零部件研发，更反哺家电主业，使智能家电抗干扰能力大幅提升。这种技术协同效应，让跨界造车的投入转化为双重价值，印证了董明珠"技术互通、相互促进"的战略判断。

如今，董明珠的新能源汽车故事仍在续写。上海格力汽车科技有限公司的成立，标志着格力在汽车领域的布局进一步深化。从最初的整车豪赌到如今的零部件深耕，这条充满波折的转型之路，既展现了企业家勇于探索的魄力，也彰显了务实调整的智慧。正如中国汽车工业协会数据所示，车载空调与热管理系统市场规模年增长率达23%，2026年将超过2000亿元，格力的精准卡位正契合了产业发展趋势。董明珠用八年时间证明，跨界不是盲目跟风，而是要在熟悉的领域做专业的事，她的造车故事，也成为中国制造企业转型升级的生动注脚。