朱宏：新能源重卡2026年卖1万台以上，联合重卡下半场要降维打击

2025年的重卡市场，寒意与热浪并存。在行业整体微增长的背景下，奇瑞商用车联合重卡却交出了一份惊人的答卷，新能源重卡11月销量同比爆增977%，1-11月销量同比增长657%。

奇瑞商用车副总经理、集瑞联合重工总经理朱宏

面对这份成绩单，奇瑞商用车副总经理、集瑞联合重工总经理朱宏在接受媒体采访时，表现出的并非狂喜，而是一种工程师特有的冷静与克制。“不论是金杯还是银杯，都不如用户的口碑。”朱宏在采访中多次强调，“我不太看重排位，我看重的是高质量的增长。亏本卖车换来的规模没有意义，那是虚胖。”

复盘增长奇迹，产品矩阵的“田忌赛马”与用户导向的“笨功夫”

2025年新能源重卡1-11月销量同比增长657%，这个数字在存量博弈的重卡市场堪称奇迹。当被问及这一成绩背后的核心驱动力时，朱宏并没有将其归结为运气，而是归功于一套清晰且反常规的“三步走”产品布局与一种极度自信的验证模式。

不同于部分车企“一款爆品打天下”的策略，朱宏非常清楚卡车市场的复杂性。“卡车和乘用车不一样，细分市场极度复杂，必须用高低搭配的产品矩阵来应对。”朱宏在采访中详细复盘了联合重卡的三代产品逻辑。

联合重卡1.0平台用来稳基盘，以电麒麟为代表的现有成熟产品，主要负责守住短途倒短等基础市场的销量基盘。联合重卡2.0平台用来攻增量，今年5月发布的凤凰系列，是朱宏眼中的杀手锏，特别是其中的云凤凰车型瞄准了500-1000公里的中长途运输——这是一个纯电重卡普遍够不着，而燃油车成本又太高的真空地带。联合重卡面向未来开发的3.0平台，是面向全球正向开发的首款新能源高阶智驾，真正意义上做到产品技术领先。

“我们做的云凤凰，不仅上了央视，更重要的是它切中了客户痛点。”朱宏分析道，在500-1000公里运距，联合重卡通过差异化的电池布局比竞品抢先了半个身位。“现在各个厂家都在学、在抄，没关系，至少我领先了半年。等你抄完，我的2.0+甚至3.0又出来了。”

除了精准的产品定义，“敢不敢让用户试”成了检验产品力的试金石。回顾业绩起步的艰难时期，朱宏透露了一个鲜为人知的细节。在品牌势能尚未建立时，为了打破客户对联合重卡过往的刻板印象，他用了一种极其“笨”但有效的方法：自己上牌，免费给客户用。“早些时候大家不认可这个品牌，我就自己上一批车，直接扔给客户。不收定金，你拿去跟别的车背靠背地跑。”这种近乎“自杀式”的推广背后是对产品全生命周期成本TCO的绝对自信，“无论是出勤率还是能耗，跑一个月数据出来，客户自己会算账。900%销量的增长，就是靠这种真金白银的实测数据，一个个啃下来的。”

支撑这套产品布局的底层，则是奇瑞集团“乘商协同”带来的技术红利。朱宏直言，联合重卡现在的经营团队不仅全员持股，更引入了大量乘用车领域的一流专家。“乘用车的技术积淀、软件能力以及供应链议价能力，反哺到重卡上就是降维打击。”这种协同效应，让联合重卡在产品定义和成本控制上拥有了传统商用车企难以具备的灵活性。

技术不能是“花架子”，渠道变革是未来成功关键

2025年，电驱桥成为行业热词。面对友商的激进推广，朱宏保持了清醒的定力。“电驱桥绝对是未来趋势，因为轻、省空间。但现在的核心问题是量没上来，成本太高。”朱宏给算了一笔账，如果一套电驱桥比中央驱动贵2万块，但能耗只低一点点，这2万块的差价客户多久能跑回来？如果覆盖不了成本，这就是伪需求。“卡车是生产工具，不是摆在家里的花瓶。”朱宏强调，联合重卡的一切技术创新——无论是电驱桥还是智驾，都必须回归到全生命周期成本TCO的逻辑上。

新能源重卡时代依然需要面对渠道的核心课题，在营销模式上当下直销和渠道之争成为行业热议焦点，朱宏对此有着独特的思考。“直销在规模小时尚可，一旦销量突破10万台，几千人的直销团队管理成本将是灾难级的。”朱宏认为，社会分工有其必然性，不能为了直销而抛弃合作伙伴。

联合重卡探索出了一套“类直营”模式，一方面，利用数字化手段低成本获客，作为中台赋能渠道，另一方面，强力收回三电服务权限，建立风控体系。朱宏用了一个形象的比喻来描述未来的服务生态，“600家服务站是医院，里边有医生和设备；我们派驻到大客户身边的直服人员是护士。护士解决日常包扎，搞不定的疑难杂症送回医院。”这种“医院+护士”的模式，既解决了新能源重卡售后脱节的难题，又保证了渠道的生存空间。

决战2026年1万台！3.0平台剑指2027

对于即将到来的2026年，朱宏给出了极具信心的判断，行业新能源渗透率将轻松突破40%。“中长途补能设施一旦完善，重卡的电动化速度会比乘用车快得多。因为运价会倒逼燃油车退场，这是经济规律，不以人的意志为转移。”在此预判下，朱宏为联合重卡定下了“新能源销量1万台打底”的目标，这不仅是一个数字，更是联合重卡完成扭亏为盈、构建健康经营体系的生死线。

面对未来产品布局，朱宏依然保持着理性的冷静，“现在很多新势力推的所谓正向开发，其实并不是真正的正向。”他指出，如果驾驶室还是基于燃油车逻辑设计，预留了发动机空间，那依然是“假正向”。

联合重卡正在憋大招，朱宏透露真正的3.0平台产品将在2027年底面世。这款产品将彻底摒弃燃油车架构，面向全球市场开发，并标配高级智驾系统。“为什么敢标配智驾？因为我们有奇瑞乘用车的技术协同。”朱宏表示，利用乘用车的规模效应摊薄成本，将高级智驾移植到重卡上，把双司机变成单司机，这是对传统物流模式的降维打击。

而在通往2027年的过渡期，朱宏打出的牌是场景化。针对500-1000公里的中长途痛点，联合重卡推出了云凤凰系列重卡，通过大电量底置电池布局，精准切入“电车够不着，油车不划算”的中间地带。

从900%增长的“黑马”，到布局2027的“棋手”，朱宏治下的联合重卡，正在用一种务实而坚定的姿态，重塑中国新能源重卡的竞争格局。正如他所言，“在重卡行业，谁能掌握核心产业链，谁能真的帮客户赚到钱，谁才能走到最后。”