浙江
中国国防科技大学（NUDT）的研究人员近日在一条约400米长的磁浮测试轨道上，成功将一辆1吨重的载具从静止加速至时速700公里（435英里），整个过程不到2秒，随后又迅速减速至零速，这一壮举创下了超导磁浮技术加速的最快世界纪录。
视频画面中，载具如闪电般一闪而过，声音宛如战斗机低空掠过。尽管从0到700公里的静止起步令人惊叹，但这并非为乘客体验设计，加速时产生的约10g重力加速度已超出顶级战斗机飞行员的耐受极限，足以让人瞬间昏厥，而制动阶段约5g则相对温和，或许更适合作为极限游乐设施。
该系统采用“高温超导磁铁”，载具上的电超导线圈产生磁场，与轨道交互实现悬浮。尽管称为“高温”，实际仍需液氮冷却至约零下196摄氏度，比传统液氦冷却（零下269摄氏度）更易操作。研究团队目标是进一步突破，达到时速1000公里，超越民航客机常规巡航速度（885-933公里/时）。
除了客运列车，该技术或有更广泛应用，如辅助火箭发射以降低成本，类似于SpinLaunch的垂直推进概念，或模拟高速飞行测试专用设备。美国海军已多年使用相关电磁弹射系统（EMALS）从航母上发射战机，中国最近也在其新型航母“福建舰”上首次展示EMALS。
相比之下，美国曾研发电磁轨道炮，可将弹丸加速至7马赫并射程达160公里，但因部件损耗快、功率需求巨大而大多放弃。中国此次演示标志着电磁加速技术的进化，可将上海至北京的14小时车程缩短至理论上的2小时。日本的SCMaglev磁浮列车虽从1962年起开发，2015年创下603公里/时纪录，却因地方否决、环保争议和高成本等监管障碍，至今未全面商用。目前全球唯一运营中的高速磁浮列车便是中国上海磁浮，30公里线路最快431公里/时，7-8分钟完成原本40-45分钟的车程。
与中国“先建后议”的推进风格相比，日本和美国的谨慎态度凸显了技术落后的代价，一旦中国高铁磁浮全面落地，将彻底重塑洲际客运格局。
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