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网易汽车12月28日报道 在以 “向上，领跑” 为主题的十周年发布会上，朱江明首先复盘了零跑的十年突围之路：从2015年成立时的“门外汉”，到如今跻身造车新势力头部阵营，零跑用销量与盈利双丰收和技术自研见成效这两个核心成果证明了路线正确性。同时，零跑D19和D99两款新车的发布，也预示着零跑高端化进程的开始。结合发布会最新消息，零跑D19将于2026年4月上市并交付，目前交999元意向金，抢订盲订诸多权益。
在发布会现场，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在会上宣布，零跑已提前45天完成2025年50万辆销量目标，全年销量预计近60万辆（含海外约6万辆），累计销量突破120万辆，连续两个季度实现盈利，有望达成成立以来首个年度盈利，正式告别“新势力”身份，向世界级车企迈进。
没错，如果用两句话总结零跑的十年回望与下一个十年展望的话，那就是：
上一个十年，零跑掌握技术，找到造车的感觉
下一个十年，零跑朝着世界级车企目标迈进。
2009 年，当中国新能源汽车还处于萌芽期，零跑的造车梦想悄然萌芽；2015年，朱江明正式创立零跑汽车，以 “全域自研” 为初心开启破冰之旅。2019年，零跑首款产品——S01落地，不仅完成了整车研发经验的积累，同时也埋下了“技术普惠”的种子。
随后，在新能源市场深陷“低价内卷”的浪潮中，零跑走出了一条差异化的生存之道。摒弃行业普遍的“组装代工”模式，零跑坚持“全域自研+成本定价”双引擎战略，将65%高附加值核心零部件握在手中，构建起“整车+核心零部件+智能系统”的全产业链自研能力。
真正的转折始于平台化战略的落地，也就是零跑朱江明所提到的：找到了造车的感觉。A/B/C/D四大系列的落地，形成“SUV + 轿车”的双线布局，同时也能看到平台化带来的规模效应逐步显现。据零跑官方此前提到，零跑A/B/C/D四大系列的价格带宽：A系列瞄准10万以内市场，B系列覆盖10-15万区间，C系列主打15-20 万价位，D系列则向上突破至30万级别，每个系列配备3-4款车型，实现了对主流新能源细分市场的全覆盖。2026年，零跑还将推出5款全新车型与2款改款车型，其中D系列3款、A系列2款，同时对B、C系列进行改款升级。这种密集且有序的产品更新，基于零跑成熟的架构和平台，让其能根据市场需求快速推陈出新，始终保持产品在市场中的竞争力。
可以说，从S01的“试水”到A/B/C系列的“走量”，从零部件88%通用化率到90%核心部件自研自产，零跑用十年时间完成了“从 0 到 1”的基建，以“好而不贵”的务实姿态，在竞争最激烈的 10-25万元市场站稳了脚跟。同时，我们也看到原本应用于高端车型的技术，被零跑以 “技术下放” 的方式普及到10万级产品中——12 万级的B10标配激光雷达与高阶智驾，10万级的A10搭载油冷电驱与端侧AI，让“人人都能享受智能出行”从口号变为现实。
2024-2025年成为零跑从“量变”到“质变”的爆发期，硬核数据印证了自研路径的正确性。财报显示，2025年第三季度零跑实现营业收入194.5亿元，同比增长97.3%，净利润1.5亿元，销量端，零跑自2025年3月起连续8个月蝉联新势力销冠，9月交付量突破6.6万辆、10月再破7万辆，接连刷新行业纪录，9月25日更迎来第100万台整车下线，创下中国新势力达成百万辆的最快纪录。
全球化布局同步提速，成为零跑十年发展的重要增长极。依托与Stellantis集团的深度合作，零跑2025年已覆盖35个海外市场，布局超800家集销售、售后、配件于一体的服务网点,10月海外终端签约量较9月增幅超100%，实现从“出海卖车”到“技术与服务全方位输出”的转型。
发布会的核心亮点的是高端旗舰SUV D19和全新MPV车型D99的正式亮相，标志着零跑开启品牌向上新篇章。
作为目前零跑旗下最高端的SUV，D19前脸采用星环式贯穿灯组并进行分段式处理，配合封闭式前格栅营造出魁梧大气的视觉效果。分体式大灯组设计独特，上方为零跑标志性错位日行灯，下方则集成主光源，搭配前保险杠主动进气格栅，提升了整车的科技感与运动气息。同时，新车还搭载投影大灯和双色拼色车身。
零跑D19车身尺寸突破5.2米，轴距达到3110毫米，是品牌目前旗下尺寸最大的中大型SUV。车尾采用极简风格的贯穿式尾灯，支持交互式灯语，下方镶嵌品牌英文标识，整体设计简洁明快。
智能配置上，新车搭载高通骁龙双8797舱驾集成芯片，双芯算力达640TOPS，支持智能座舱与辅助驾驶系统高效协同。智能座舱具备端侧大模型座舱，搭载AI交互智能体多模语音交互功能，支持连续对话、场景化指令及跨屏操作，车联网系统集成在线导航、娱乐影音及车辆远程控制等功能，并支持OTA持续升级。
智能驾驶硬件除车顶激光雷达外，还配备双目摄像机及多个毫米波雷达与超声波雷达，形成全方位感知系统。新车采用VLA世界模型方案，具备高速NOA与城区NOA功能同时具支持车位到车位全场景通行，为用户提供全方位的智能驾驶保障。
零跑D19的座舱设计以环抱风格为主，深浅搭配的配色并辅以木纹饰条，也是体现了一种沉稳的质感。在功能上，新车的前排配备了10.25英寸液晶仪表屏、17.3英寸中控屏、60英寸AR-HUD，同时它们还与后排的多功能显示屏和21.4英寸吸顶屏构成五屏联动系统。
此外，新车还拥有光语氛围灯、香氛系统、车内壁灯、二排小桌板、小冰箱等，其中，新车的全电动车规级冷暖冰箱，容量8.1L，能实现-6°C至50°C宽温域调节，支持语音与APP远程电动开闭。而在空间方面新车也是实用为主，前排岛台安排了手机充电平台、杯架及下方储物格。
在座椅布局上，新车拥有5座、6座、7座多种组合。从官方信息来看，新车的二排零重力座椅支持120零压躺姿，4向腿托，集成ABTS一体式安全带。与此同时，迎宾模式下形成195mm超宽中央通道，方便第三排乘客进出。
新车拥有纯电和增程两个动力版本，增程版车型最大功率为400千瓦，配备了80.3kWh的电池组，CLTC纯电续航可达500公里，30%-80%充电时间仅需15分钟。同时，增程版还配备了40L的油箱以及双能电机四驱增程系统。纯电车型则采用1000V电压平台技术，并搭载三电机，综合功率540千瓦，0-100km/h加速时间为3秒级。电池采用宁德时代最新的混合电芯，容量为115kWh，纯电续航为720公里。
零跑旗舰MPV——D99同步亮相，新车定位为科技豪华旗舰MPV。命名上，第一个九代表MPV车身形态；第二个数字九定义“旗舰豪华”，是零跑9系豪华的又一代表作。尺寸上，新车车长超5.2米，车宽近2米，轴距超3.1米。
零跑D99的目标是要打造移动的陆地头等舱，新车前脸圆润饱满，柔和中自带张力，呈现强大气场。设计上做减法，整车侧面是“少即是多”的终极体现。型面干净、大气，减去所有复杂线条，只有流线型车身，仿佛未来座舱穿越而来。
值得一提的，零跑MPV首发了百万像素DLP投影大灯，内部集成远近光与ADB/DLP黑科技，可以自定义个性化灯光秀、音乐律动、 户外KTV、迎宾灯语、电影投影等个性化体验。
在功能上零跑D99拥有行业内车规级氧舱，同时二三排空间也做到了更大的得房率，目标就是每位乘客都舒适。动力上，它也具备增程和纯电的版本，增程动力和零跑D19同款，800V高压增程平台，以及80.3kWh大电池以及40L油箱，当然还有双电机四驱系统。而纯电车型则采用全栈1000V三电系统，并首发宁德时代115kWh超级混合电芯。
零跑下一个十年规划的核心逻辑，依然是延续其 “全域自研+技术向上+价值向上”的成功路径。无论是400万辆的销量目标，还是全球化的深度布局，本质上都是“技术普惠”理念的升级 —— 通过自研降低成本，让高端技术与豪华配置不再是少数人的专属，通过全球化让更多用户享受到中国智造的红利。
本文来源：网易汽车
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