2013年，挪威人毁约坑钱，致中国船厂欠20亿破产，现在下场如何？

2013年，一笔130亿的国际订单砸到中国一家老牌船厂头上，所有人都以为这是进军全球高端市场的好机会。

可谁也没料到，这竟是挪威企业布下的陷阱，单方面毁约、倒打一耙索赔，最后逼得中国船厂负债20亿破产。

时隔十几年，当年这场轰动业界的纠纷早已尘埃落定，毁约的挪威企业和破产的中国船厂，现在各自的日子过得怎么样？

01 130亿订单背后的猫腻

先说说涉事的两家主角，中国这边的是大连船舶重工集团旗下的大船海工，这家船厂历史久、底子厚。

从清末这家公司就有雏形，新中国成立后更是帮着造海军装备，辽宁舰改造、山东舰下水都有它的功劳，技术实力在国内算得上顶尖。

挪威的西德里尔公司，老板乃挪威船王约翰·弗雷德里克森，于商海纵横多年，行事手段向来老辣狠厉。

2013年的时候，全球油价还很高，北海油田开发得热火朝天，海上钻井平台特别抢手。

恰在此时，西德里尔公司主动与大船海工接洽，表达了订购8座自升式钻井平台的意向。经仔细核算，此次订单总金额折合成人民币竟高达130亿之巨。

对当时急着打开国际高端市场的大船海工来说，这订单就是块“肥肉”，能拿下的话，国际声誉和竞争力都能上一个台阶。

可现在回头看，这订单里全是坑。

按国际惯例，大型设备合同的定金一般要付30%-50%，既能保障船厂的建设资金，也能让买家不敢随便违约。

然而，西德里尔仅愿支付百分之十的定金，即十三亿，剩余百分之九十的款项，均需大船海工先行垫付。

更关键的是，合同里写着，要是双方有分歧，得由挪威的仲裁机构来裁决，这等于把说理的主动权全给了对方。

另外，挪威方还要求用美国最新的技术建造，这远远超出了大船海工当时的经验水平。

彼时，大船海工急于开拓国际市场，难抵诱惑，将诸多风险抛诸脑后，草率与对方签署了这份有失公允的合同。

签字落定，船厂即刻全力以赴投身生产，争分夺秒，时间十分紧迫。

短短几年就完成了将近60%的工程，眼看就要完工交货了，意外发生了。

02 油价暴跌成借口

2014年下半年，国际油价宛如遭遇断崖，急转直下，原本每桶超百美元的高价，在瞬间跌落至三十余美元的低谷。

油价一跌，海上钻井平台的需求瞬间就少了，整个油服行业一片萧条，2015年就有180家相关企业破产。

本就财务紧张的西德里尔公司，这下找到了毁约的借口。

2018年6月，西德里尔突然发邮件给大船海工，说要取消6座平台的订单，理由是“业务需求调整”。

可这时候，这些平台都快造好了，而且是按西德里尔的要求定制的，根本没法卖给其他客户。

没等大船海工缓过劲来，2019年2月，西德里尔又取消了剩下的2座平台订单。

这次他们更过分，不仅拒绝付尾款，还倒打一耙，说“大船海工破产重整延误了工期”，要求退还13亿定金，还要赔偿利息和损失。

而他的这一番操作直接把大船逼到了绝境。

为了建这些平台，船厂已经垫付了巨额资金，资金链瞬间断了，负债一下子飙升到20亿。

供应商上门讨债，农民工讨薪闹上法庭，银行账户也被冻结，企业彻底没法运营了。

2019年1月，大船海工的破产重整申请获批，这家老牌船厂走到了生死边缘。

03 大船海工的重生

就在大船海工最难的时候，政府和相关机构伸了援手。

大连市政府和法院积极指导企业推进重整计划，把普通的债权转换成股权，大大缓解了债务压力。

同时，大船海工还和中国出口信用保险公司沟通协调，最终拿到了17.5亿元的赔付，这笔钱成了救命钱。

在法律维权领域，大船海工亦未轻言放弃，坚决走上维权之途。

虽然最初挪威仲裁机构偏向本土企业，但船厂转而向新加坡国际仲裁中心提起仲裁，经过不懈努力，最终胜诉了。

仲裁机构确认西德里尔公司违约，判令他们支付70.8亿元的剩余款项，这不仅挽回了损失，也让西德里尔的毁约行为在国际上曝光。

后来，在自身努力下，大船海工慢慢走出了低谷。

2021年6月，重整计划获法院批准，司法层面为其推进亮起绿灯，历经一年半的精心实施，至2022年12月，重整计划圆满执行完毕，发展之路迎来崭新局面。

2023年9月，企业正式更名为“大连船舶海洋工程有限公司”，彻底甩掉了过去的债务包袱。

同年，中国海洋石油总公司买下了4座闲置的平台，缓解了库存压力。

现在的大船海工，产能已经回升到110%，员工队伍稳定，不仅继续接军工订单，还转向了新能源领域，接下了多个新订单。

比如为挪威北极光公司建造液化二氧化碳运输船。

还拿到了英国船东的成品油船订单，重新在行业内站稳了脚跟。

04 挪威毁约方的下场

再看看西德里尔公司，他们的日子也不好过。

其实早在2017年，西德里尔就已经负债超200亿美元，申请了美国的破产保护，却隐瞒情况继续让大船海工推进项目。

等到平台快完工才毁约，这种不诚信的行为彻底毁了他们的声誉。

2020年，西德里尔又因为债务危机申请破产重组，老板弗雷德里克森被多个国家拉入合作黑名单，亚洲市场几乎对他们关上了大门。

虽然后来西德里尔勉强完成了重组，还能接一些欧美地区的订单。

但声誉受损带来的影响一直都在，亚洲市场的合作大大减少，再也回不到当年的巅峰状态。

从最新的财报来看，2025年多个季度，西德里尔的归母净利润都是亏损的，经营状况并不理想。

这事给中国企业的教训：国际合作，合同条款要盯紧

回头看这场跨越十几年的商业纠纷，其实是中国企业走向国际化过程中，付出的一笔昂贵“学费”。

西德里尔的毁约不是偶然，他们老板早年就用类似的手段坑害过韩国大宇造船，低额定金下单，市场变差就毁约，最大化乙方的损失。

这事也给中国企业提了个醒：国际合作中，一定要谨慎对待合同条款，不能被大订单冲昏头脑。

定金比例、争议解决机构这些关键条款，必须争取公平合理的约定，不能轻易把主动权让出去。

同时，还要加强风险评估，提前预判市场波动可能带来的影响，做好应对准备。

如今的中国造船业，已经连续15年位居全球第一，竞争力不断提升。

像大船海工这样的企业，能在绝境中重生，靠的是国家的支持，更靠自身的坚韧。

而那些不遵守契约精神的企业，不管名气多大、实力多强，最终都会为自己的行为付出代价。

这大概就是“作恶者自食恶果，坚韧者涅槃重生”吧。