机场扩建潮背后，四大城市群较劲，竟牵动全国经济格局

哈喽大家好，今天老张带大家聊聊现在国内四大城市群搞机场建设，简直卷到飞起！

长三角、粤港澳、京津冀、成渝就跟开了“基建加速器”似的，航站楼、跑道建得比雨后春笋还快，这场竞速赛根本不是单纯拼硬件，说白了就是抢未来的经济话语权！

扩建潮起

先说说最猛的长三角，妥妥的“机场密度天花板”！2024年安徽亳州机场通过行业验收、蚌埠滕湖机场推进通航筹备，这儿建成的民用运输机场达25座，全国2024年民用运输机场共263座，占比约9.5%。

更狠的是，现在还有丽水、嘉兴南湖等机场陆续投用或筹备中，2024年这儿的旅客吞吐量达2.87亿人次，稳坐四大群第一，其中年旅客量破千万的机场达8座。

不过说实话，我觉得长三角这波“全域覆盖”虽然适配产业密集的特点，但得警惕中小机场资源浪费，后续赶紧搞清楚分工、做好协同才是关键。

差异化破局

再看粤港澳大湾区，走的是“多核驱动”的聪明路子。7座民用机场分工明确，广州、深圳、香港三大枢纽扛大旗，珠海、澳门当干线，惠州、佛山补支线，航线能覆盖全球200多个主要城市。

2024年旅客吞吐量达1.55亿人次，更有国际航空运输协会预测，到2030年这儿的客货运需求要飙到3.87亿人次、2000万吨。

现在香港三跑道、广州白云T3、深圳三跑道陆续投运，珠三角枢纽机场于2024年12月25日在佛山高明启动前期施工，选址位于佛山高明与肇庆高要交界处，定位为大湾区西部综合交通枢纽，远期规划年吞吐量需结合建设进度核定。

中国民航大学航空经济与发展研究所所长李晓津表示，大湾区机场扩建需注重将航空流量转化为经济留量，强化区域协同，这“坐二冲一”的野心也太明显了，不得不说这协同模式真的抗打！

京津冀则是“协同老玩家”，2024年旅客吞吐量达1.51亿人次排第三。早在2017年就定了目标，2030年要让机场跟轨道交通无缝衔接。

现在大兴机场正建卫星厅，建成后能多接2700万人次，年吞吐量达7200万。按规划，到2035年“三地四场”将进一步提升保障能力，空铁联运的优势，确实给协同发展托了底。

而成渝城市群堪称“后起之秀”，2024年旅客吞吐量达1.47亿人次排第四，虽然中小机场多，但靠成都天府、重庆江北、成都双流三个大机场撑场面。

2024年12月26日江北机场启用第四跑道，成了中西部首个、全国第三个有四条跑道且同时运行的机场，T3B航站楼冲刺2025年一季度投用，终端能接8000万人次，成都天府机场二期于2025年启动前期工作，远期规划年旅客吞吐量达1.2亿人次。

最绝的是成渝不只会建机场，还搞“基建+产业”，重庆“33618”现代制造业体系跟临空经济深度融合，俩城市都有了国际影响力的临空产业集群。

重庆前沿区域经济研究院院长李勇指出，成渝世界级机场群的建设，标志着我国西部正从内陆腹地向开放门户加速跨越，我觉得这后发优势太明显了，毕竟机场的价值最终还得靠产业沉淀。

未来博弈

其实这波扩建潮根本不是“一时兴起”，而是需求爆发和国家战略的双向奔赴。航空运输是经济“大动脉”，枢纽能级直接决定对接全球资源的效率，现在四大城市群都跳出“有需求才建机场”的老思路，主动用枢纽带产业。

但未来的竞争，早就不是比谁机场多了，而是比谁能把客流变成产业流、资金流。长三角要巩固协同优势，粤港澳要抓全球资源配置，京津冀要让协同落地，成渝要趁西部开放的机会冲增长极。

说到底，机场建设不是越大越好，得跟经济实力、产业结构匹配，不然就是浪费资源。这场竞速赛重塑着航空版图，也改写着经济格局，最后谁能把枢纽优势变成胜势，咱们接着看！