中国造船大省领先上海，八家船厂订单量跻身全球前30

说起中国造船业，很多人第一反应可能是上海，毕竟那里有大邮轮和航母这些亮眼的东西。

可实际上，江苏才是真正的老大，连续好多年稳坐全国头把交椅，手里攥着全球订单的半壁江山。

2025年了，这势头还没减弱，反而在高附加值船舶上越发强势。江苏不光指标领先上海一大截，还养出8家船厂直接杀进全球手持订单前30强，这可不是吹牛，是实打实的数据说话。

为什么江苏这么牛？简单说，就是产业链全，技术硬，企业多，订单源源不断。相比上海，虽然企业数量多，但实际产出和订单规模上，江苏甩开好几条街。

中国造船业这些年一直是全球霸主，三大指标——完工量、新接订单、手持订单——连续15年世界第一。

2025年上半年，全国完工2413万载重吨，虽然比去年同期降了3.5%，但新接订单4433万载重吨，手持订单高达23454万载重吨，同比增长36.7%。这手持订单占全球的65%，说明中国船厂的活儿排得满满当当。

为什么订单这么多？

因为全球航运需求稳，尤其是散货船、油船和集装箱船这些主流船型，中国造价实惠，质量过硬。

江苏在这中间贡献最大，三大指标占全国四成以上，出口规模也全国首位。

2024年，江苏完工2281.8万载重吨，新接5225.7万载重吨，手持9825.4万载重吨，这些数字直接把其他省份比下去。

上海呢？作为老牌基地，确实有亮点，比如集齐大邮轮、LNG运输船和航母“三颗明珠”，企业数量全国最多，达到2.54万家。

可光企业多没用，实际指标上，上海三大船企——江南造船、沪东中华、外高桥——2023年完工58艘，新接75艘，手持超过210艘，增长不算爆棚。

2024年，外高桥交付了11.4万吨成品油船“海洋侦探”号，开年第一单，但整体手持订单和新接量远不如江苏。江苏的手持订单占全国近一半，上海只能占一小部分。

为什么江苏领先？因为江苏沿江布局合理，南通、泰州、扬州这些地方形成集群，船厂互相配套，效率高。上海更侧重高端单一项目，规模上就吃亏。

江苏的强势靠的是企业集群，尤其是那8家跻身全球TOP30的船厂。

全球手持订单30强船厂里，中国占20席，江苏就独揽8家，这比例高得吓人。

扬子江船业排第五，手持192艘、618万修正总吨；新时代造船排第八，96艘、325万修正总吨。

其他像招商局金陵、南通中远海运川崎这些，也都在榜单上。这些船厂订单排到2028年甚至2030年，扬子江2024年新接126艘，价值146亿美元，手持订单最远到2030年。

新时代造船2024年销售收入160.68亿元，增长28%，新接订单全球第一。这些数据来自克拉克森研究公司，权威得很。

为什么这些船厂这么受欢迎？因为它们专攻散货船、油船这些市场需求大的船型，交船准时，技术升级快。

拿扬州来说，那里以大型散货船和滚装船为主，2023年完工700万载重吨，增长19.7%，新接900万载重吨，增长60%。

扬州船厂订单稳定，出口占比高。南通更牛，海工装备占全国1/4，2023年下水115艘船舶和海工产品，增长27.8%，总值超300亿元。

南通交付过天鲲号绞吸挖泥船和大型天然气处理浮式储卸油平台，这些都是拳头产品。

泰州靖江是民营造船基地，2023年产值382.4亿元，增长39.9%，完工82艘838.94万载重吨，新接142艘1485.5万载重吨，手持286艘2881.5万载重吨。

这些指标占全国四成多，一县的实力顶得上日本全国，日本现在全球第三，靖江这成就真叫一县敌一国。

对比其他省份，江苏的优势更明显。

广东排第五，广州广船国际订单到2028年，汽车滚装船市场占有率世界第一，客户包括比亚迪、上汽和国外的大众、丰田。

南洋船舶是广东最大民营船企，散货船交付83艘，市占率全国第一、世界前三，手持订单到2025年。

浙江排第四，2023年工业总产值470.4亿元，增长20.6%，完工413万载重吨，新接739.4万载重吨，手持1134万载重吨。象山出口17艘，货值9.39亿元，增长198.8%。

辽宁排第三，有大连造船等240多家企业，交付过117艘油轮，2023年起接11万吨油轮22艘、30万吨17艘，金额230亿元。

辽宁还出过跃进号、长城号、辽宁舰、山东舰这些里程碑。但这些省份加起来，前五合计占全国87.6%，江苏一家独大。

2025年，中国造船业还在高位运行，尽管上半年新接订单降了18.2%，但手持订单大增，说明前期积累够厚。

全球新造船市场第一季度订单同比下滑，因为2024年红海危机刺激了集运公司投资，导致需求前置。

但中国船厂手持订单饱满，散货船1353艘、10.85亿载重吨；油船1428艘、9.96亿载重吨；集装箱船796艘、850万TEU。

这些船型需求稳，江苏船厂占大头。地中海航运、中远海运、达飞这些大船东订单多，中国船厂拿下不少。

江苏企业不光量大，还注重重组和技术升级。扬子江和新时代这些船厂，通过并购扩大规模，技术上从低端驳船转到万吨级散货船，再到VLCC超大型油轮。

2025年，中国船舶出口超401亿美元，增长21.4%，江苏贡献最大，头部企业平均2.8天交付一艘船。这速度全球少见。相比上海，江苏更接地气，民营船厂多，灵活性强。

上海侧重国企大项目，江苏则是全产业链覆盖，从设计到配套一应俱全。江苏省有5.61万家船舶相关企业，占全国15.6%，比山东和广东多。南通、泰州、扬州的海工装备集群是国家级先进制造业集群，实力全国最强。

全球船厂排名上，中国州船集团排第一，其次是HD现代、三星重工、韩华海洋。江苏船厂在总订单CGT上占优。

2025年上半年，中国完工量占全球50%以上，新接订单占66%以上，手持订单占55%以上。这些份额首次全超50%，而且是唯一三大指标全面增长的国家。

总的来看，江苏作为中国头号造船大省，领先上海不是一天两天的事。8家船厂跻身全球TOP30，手持订单全球领先，这背后是产业链和技术的积累。