印度拒收俄油后，油轮在中国门口排队等，对中国赔钱大甩卖？

自从2025年10月起，，美国特朗普政府推出了针对俄罗斯能源产业的"核弹级"制裁令，直接锁定俄罗斯石油公司和卢克石油公司两大核心企业，还划定11月21日为交易终止的最后期限，威胁任何继续与这两家企业合作的国家都会面临连带制裁。

致使跟美国有460亿贸易逆差的印度，在看到华盛顿放出的命令之后，他们为了保住美国的市场，只能停止购买俄罗斯的石油。

甚至为了躲开制裁风险，这些炼油厂连夜排查和俄油企业相关的贸易文件，在11月21日制裁生效前拼命清理没执行的订单。

要知道，印度每天进口的俄油数量至少有百万桶，结果因为美国的原因，致使采购量瞬间下降了四分之三。

虽然这对俄罗斯的经济有一定的危害，但石油还是可以卖给其他国家的，无非就是放弃了印度的市场而已。

但是，唯一令人紧张的就是那些已经装满俄油、正在开往印度孟买等港口的油轮。只能在海上紧急掉头找新的目的地。

可此时全球能源市场的情况是，欧洲因为之前的地缘冲突早就基本关上了俄油进口的大门，其他国家又没能力承接这么大规模的原油。

为了能够卖掉这些原油，俄罗斯只好把重心放到了中国，以至于中国黄海山东附近的公海上，从11月下旬开始，就有不少俄罗斯的巨型油轮在那抛锚，等待有人能够买他们的原油。

不过，该说不说，他们装的ESPO低硫原油含硫量只有0.6%，从俄罗斯远东港口出发到中国北方港口只要几天，完全适配中国炼厂的设备。

据业内数据追踪，这次转向中国的俄油油轮最终超过15艘，总载油量超过2700万桶，总价值超16亿美元。

它们组成一支"临时舰队"，沿着印度洋—马六甲海峡—南海—黄海的航线，分批驶向中国山东附近海域。

和平时港口因装卸能力不足或恶劣天气导致的拥堵不同，这次油轮排队是能源博弈下买方市场主导的结果。

中国炼厂长期更偏爱ESPO原油，这次来的乌拉尔原油不仅运输成本高，还需要炼厂花大价钱进行脱硫改造才能加工，会额外增加成本还伤设备。

所以中国在试图压低价格，同时俄罗斯为了把油卖出去，只能采用"赔钱大甩卖"模式。

可这样一来，俄罗斯的成本压力可就越来越大了，毕竟除去之前的航行成本，油轮在海上每天还要付滞期费、保险费。

要知道，能源出口收入占俄罗斯国家预算的三成，每桶油价下跌10美元，每年就会少收入150亿美元，2025年11月俄罗斯石油和天然气收入已经同比暴跌34%。

但就算亏成这样，俄罗斯也不敢关停油井，西伯利亚的油井在冻土环境下一旦停产，重启成本极高，甚至可能彻底报废。

为了规避海运的风险和高成本，中俄管道运输量同期大幅提升35%，2025年7月刚上线的中俄油管支线直接把原油送到华东炼厂，智能调度系统让运输效率提升25%的同时还降低了成本。

结算方式也跟着变了，中俄石油贸易中人民币结算比例已经很高，摆脱了美元体系的制约，让美国的制裁成了一纸空文。

与此同时，伊拉克、伊朗赶紧下调对亚洲的出口价，怕被低价俄油抢了生意，沙特则小心翼翼地平衡产量和价格，保住自己的市场份额。

而印度这边，拒收俄油后只能转向中东买更贵的原油，每年要额外多花90亿美元进口成本，陷入了"丢了低价油、多花冤枉钱"的困境。

截至2025年12月中下旬，黄海海域的俄油油轮还有部分在等候卸货，但排队规模已经随着部分民营企业的采购逐步缓解。

这场海上等候，本质上是美国单边制裁引发的能源市场洗牌，也让中俄能源合作的深度进一步提升。

数据显示，2024年中国就已经是俄罗斯最大的原油进口国，进口量达1.0847亿吨，占中国原油进口总量的19.6%，而经过这次事件，全球能源贸易的多极化格局变得更加清晰。