越南选择德国高铁，为何不和中国合作？对我们其实不是坏事

据越南媒体12月20日消息，当地时间19日，越南在胡志明市举行了首条高铁的开工仪式，全长54公里，设计速度却高达350公里/小时，预计30个月完成全部建设工程，计划于2028年正式投入运营，考虑到越南之前从未建造过任何高铁，这一时间表可以说是雄心勃勃。

（越南和德国签约建造首条高铁）

值得注意的是，越南建设首条高铁的合作方并非拥有全球最大高铁网络的中国，也不是在东南亚深耕多年的日本，而是欧洲的老牌工业强国德国。就在12月17日，越南私营企业VinSpeed刚和德国西门子公司签约，西门子承诺，将以“交钥匙”模式向越南交付高铁列车和配套的信号系统，提供全套的解决方案，还承诺向越南方面转让部分技术。

越南最终选择德国作为高铁合作方，国内舆论场虽然颇有几分诧异，但考虑到背后的地缘政治和经济账，这对中国来说其实也未必是件坏事。

（越南高铁想象图）

首先，我们需要理清这次开工的越南首条高铁究竟成色几何。西门子提供的“Velaro Novo”列车确实具备350公里的时速能力，但此次开工建设的线路只有54公里长和2座车站，更像是一条城际快轨铁路。与此同时，越南规划的另一条高铁线路也只有121公里长。

显而易见，越南这是在搞“小步快跑”的试验。通过这两条短途线路，越南意在验证和德国合作模式的可行性，即由西门子打包提供列车、信号、通信及供电方案，并试图通过这一过程掌握部分技术转让。这似乎有些似曾相识，之前中国高铁起步时，也是采用这种“市场换技术”的模式，越南显然是准备“摸着中国过河”了。

（越南高铁想象图）

但是中国能行的事，越南也能照葫芦画瓢吗？其实没有那么容易。高铁并非普通铁路，建造成本和技术难度极高，堪称是“吞金巨兽”，越南政府为了减轻压力和风险，选择让民营企业顶在前面主导高铁项目，如果成了的话当然是高瞻远瞩的政绩，如果失败了也可以将锅扣在民企头上，小算盘打得十分精明。

那么，守着“基建狂魔”且一衣带水的中国，越南为何执意要选德国？这里面既有“竹子外交”的政治平衡，也有对产业链的防备心理。越南一直试图在中美俄欧之间寻找平衡点，避免在关键基础设施上过度依赖单一国家。

（中国拥有先进高铁技术）

选择德国，既能引入西方所谓先进标准，又能在这个敏感时刻展示其“独立性”。此外，越南心心念念的是通过高铁项目换取技术，建立自己的轨道交通产业链。如果引入中国技术，由于地理和产业的强依附性，越南很难在短期内形成独立的竞争优势；而引入德国技术，虽然成本高昂，但似乎能给其一种“掌握核心科技”的幻觉。

从中国的角度来看，越南的这一选择其实让我们避开了一个巨大的“坑”。越南南北高铁地形狭长，地质复杂，且客流支撑能力存疑，是一个典型的“高投入、低回报”项目。现在德国人愿意去蹚这趟浑水，我们大可作壁上观。

（中越铁路运输）

更重要的是，中国在越南的战略布局已经抓住了“实地”。早在2025年4月，中越就达成了共识，重点推进老街—河内—海防等三大铁路项目，并明确采用中国标准准轨。这三条铁路虽然时速只有160公里，属于客货混运，但它们才是真正连接中越产业链的“大动脉”。相比于用来“撑门面”的350公里客运高铁，这些承载着货物与真金白银的货运通道，才是对中国意义重大的收获。

（越南从德国引进高铁列车）

因此，对于越南选择德国高铁，我们大可不必感到失落。这既避免了中国技术被“逆向工程”的风险，也让我们规避了潜在的债务与政治风险。就让德国去试试越南高铁的水到底有多深，中国只需要守住互联互通的货运大通道，继续扎实推进区域经济一体化。毕竟，在大国博弈的棋局中，有时候“不争”才是最大的智慧。☁