美媒：拼不过就耍赖，欧盟堵不住中国，只会把欧洲企业逼进死胡同

这几天，布鲁塞尔传来一个令全球汽车产业震动的消息。欧盟那项曾经被视为铁板钉钉的“2035年燃油车禁令”，松了。

原本定下的“零排放”红线，被悄悄后撤到了“减排90%”。从表面上看，这似乎是欧洲老牌车企的一场胜利。他们终于争取到了宝贵喘息之机，哪怕到了2035年，插电混动、增程甚至部分内燃机车型依然可以合法销售。

然而，美国彭博社等西方媒体对此却给出了截然不同的看法。

彭博社认为，欧盟这看似是给欧洲汽车工业续命的一招棋，实则是一步臭棋。它不仅堵不住中国汽车的崛起，反而还用一种温水煮青蛙的方式，将欧洲本土企业逼进了一个成本更高、竞争力更弱的死胡同里。

欧盟这么的逻辑其实非常直白：中国电动车发展太快了，欧洲车企跟不上。

为了给奔驰、宝马这些欧洲的百年品牌争取转型时间，为了不让欧洲工业皇冠上的明珠过早黯淡，布鲁塞尔决定修改游戏规则。

既然纯电拼不过，那就把赛道拓宽一点，让欧洲擅长的内燃机和混动技术能多跑几年。

这种逻辑听起来很务实，但问题在于，产业竞争不是关起门来改分数的考试。

彭博社一针见血地指出，这种做法释放了一个极度错误的信号。它告诉欧洲的车企：你们不需要那么着急砸钱搞研发了，也不用急着去建设电池工厂了，反正燃油车还能卖，利润还能再吃几年。

这种心态在激烈的全球竞争中是致命的。

中国车企在电池技术、智能座舱、产业链整合上的迭代速度是以月为单位的。欧盟用政策强行留出的时间窗口，如果不能转化为技术上的追赶，那就只是单纯的“垃圾时间”。

如果说欧盟给2035年禁燃令松绑只是让欧洲车企失去了紧迫感，那么新方案中那些复杂的附加条款，则是实实在在的紧箍咒。

随着新政细节的曝光，欧洲的汽车从业者们开始感到如鲠在咽。

原本以为是“减负”，结果发现却是“增重”。

为了政治正确，也为了所谓的战略自主，欧盟在松绑禁令的同时，塞进了一堆苛刻的条件。

比如：新车制造必须使用一定比例的“绿色钢铁”，零部件也必须满足相当比例的“欧洲制造”。

这些政策看起来很美，似乎既保护了欧洲的环境，又保护了欧洲的就业。

但在经济学上，这简直就是一场灾难。

众所周知，欧洲的能源成本、劳动力成本本就高企。如果欧盟强行要求车企放弃全球供应链中性价比最高的方案，转而使用昂贵的本土绿色材料和零部件，最终结果只有一个，那就是造车成本飙升。

长此以往，欧洲制造的燃油车可能将不再是大众消费品，而会变成某种服务于少数人群的高端奢侈品。

欧盟原本想通过松绑禁令来保护本土车企的市场份额，结果却通过抬高成本，把欧洲车企的产品推向了普通消费者买不起的高价区间。

到了那时，谁会填补欧洲中低端汽车市场的空白呢？答案不言而喻。

即便欧盟筑起关税的高墙，但在巨大的价格鸿沟面前，市场规律依然会起作用。

对于企业经营者来说，比技术落后更可怕的，是政策的朝令夕改。

福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）在此次新政出台前的一番话，道出了所有跨国企业掌门人的心声。

他愤怒地表示，欧盟不能选定了一条路，然后每隔几个月就变卦一次。“这不是做长期资本投资规划的方式，我们企业需要的是确定性。”

众所周知，汽车工业是重资产、长周期的行业。一款新车的研发，至少需要3到5年，一座电池工厂的投资，动辄就是数十亿欧元。

许多欧洲车企此前之所以咬牙转型，就是因为相信欧盟“2035禁燃令”的铁律不可动摇。他们关闭了发动机研发中心，解散了内燃机团队，把身家性命都押注在了电动化上。

结果，现在是布鲁塞尔自己出尔反尔，食言而肥了。

这对那些激进转型的欧洲汽车企业来说，无疑是一记背刺。因为它惩罚了听话的“优生”，却奖励了拖延观望的“差生”。

这种政策的不稳定性，正在摧毁欧洲作为投资热土的信誉。

欧盟在燃油车禁令上的反复横跳，其实是当下欧洲焦虑心态的一个缩影。

美媒：拼不过就耍赖，欧盟堵不住中国，只会把欧洲企业逼进死胡同

既想要环保的道德高地，又舍不得旧产业的既得利益；既想要市场的公平竞争，又害怕在竞争中输给东方。

这种既要又要的纠结，最终导致了政策的扭曲和动作的变形。

“拼不过就耍赖”或许能为欧洲带来短暂的心理安慰，但终究改变不了物理世界的客观规律。

对于欧洲车企而言，真正的危机不在于2035年能不能卖燃油车，而在于当他们终于从政策的保护伞下探出头时，才发现，外面的世界，早已换了人间。