特斯拉Semi交付DHL，沃尔沃推出14吨级电动卡车！上周（12.8-12.14）海外卡车行业热点关注

商用车行业正处在一场深刻变革的交汇点。从政策推动到市场落地，从电动化普及到细分场景深耕，每周都有新的信号与进展值得关注。本期周报聚焦多个关键动态：欧盟以优惠贷款明确支持电驱挂车技术，特斯拉Semi加速向全球物流巨头交付，沃尔沃、福特等品牌持续推出面向不同场景的电动车型。与此同时，驾驶室设计的革新、军用卡车的升级改造，以及瑞典双雄在波兰市场的激烈角逐，共同勾勒出一幅技术竞争与市场格局快速演变的行业图景。接下来，让我们一同展开赏析。

电驱挂车企业Trailer Dynamics获欧盟优惠贷款

配备独立电动驱动系统的半挂车，已成为行业热议数年的技术方向。此前不乏令人瞩目的测试数据，以及面向大型物流企业的交付计划。然而，现行欧洲法规中仍未正式纳入此类车辆。电动半挂车的未来将走向何方？欧盟近期对德国企业Trailer Dynamics的一项支持决定，或许指明了方向。

欧盟旗下欧洲投资银行近日宣布，已向Trailer Dynamics提供2500万欧元优惠贷款。这笔资金将用于支持该公司将其电动半挂车解决方案推向批量生产与商业销售。此举释放出明确信号：欧盟层面正高度重视电动半挂车技术，并意图大力推动其发展。贷款信息中特别指出，电动半挂车可成为助力运输业达成新监管要求的有效路径。其亮点在于，通过集成独立的智能控制系统与电池组，此类挂车能够适配多种牵引车头。与柴油车头搭配时，可降低最高40%的燃油消耗；若与电动卡车组合，则能将单车综合续航里程从400公里显著提升至700公里。

但关键问题依然待解：承诺的批量生产何时启动？法规层面何时才能正式承认并规范这类“带驱动功能的半挂车”？目前这两点尚未有明确时间表。

DHL接收首辆特斯拉Semi电动卡车

特斯拉Semi项目正加速推进，又一家全球物流巨头正式加入其用户行列。德国物流巨头DHL近日确认，公司已接收首辆特斯拉Semi电动卡车。

长期以来，除特斯拉自身外，百事公司曾是唯一大规模运营特斯拉Semi的企业。但随着内华达州工厂即将实现规模化生产，沃尔玛、开市客和西斯科等大型客户也开始陆续接收车辆。根据官方公告，在一条总长390英里的长途运输线路上，特斯拉Semi在满载总重7.5万磅（约34吨）的情况下，实现了平均每英里耗电1.72千瓦时的能效表现。

DHL供应链北美区运输业务总裁吉姆·蒙克迈耶评价道：”特斯拉Semi在试点中的表现超出预期，证明了其单次充电即可高效完成DHL典型长途货运任务的能力。将特斯拉Semi纳入车队是我们实现脱碳目标、为客户提供更可持续解决方案的重要一步。高达500英里的续航里程突破了重型电动卡车原有的局限，我们很高兴能与特斯拉携手将这一愿景变为现实。”

荷兰国防部大订单！293台斯堪尼亚Gryphus军卡改装防弹驾驶室

荷兰国防部正对近300辆斯堪尼亚Gryphus卡车进行改装，为其配备装甲驾驶室，以提升车辆在高危环境中的部署能力。标准驾驶室将被拆除，取而代之的是更重型的装甲驾驶室。这一改装需要对车辆底盘进行额外加固。

大部分改装工作由斯堪尼亚荷兰公司位于兹沃勒和德拉赫滕的工厂完成。另一部分则在国防部位于奥尔肖特的车间进行——该车间负责为陆军第13轻型旅的所有卡车实施改装。该旅是荷兰陆军一支以轻型车辆为主、要求快速部署的作战单位。国防部机械师也参与改装工作，以积累实际操作经验。

驾驶装甲版卡车的驾驶员需接受额外训练。由于车辆重量增加，其操控特性将发生变化。培训内容包括学习改装版Gryphus在公路及野外环境下的转向、制动及行驶特性，同时还需掌握新增的操作流程与控制装置。大部分装甲卡车将配备陆军，其余则将分配至空军、海军及宪兵部队。国防部计划在2026年1月底前完成所有车辆的作战部署准备。

欧洲首台福特F-Line E纯电动卡车交付客户

此次交付的福特F-Line E电动卡车，首次亮相于去年在汉诺威举行的2024年IAA国际交通运输博览会。如其名称所示，该车型是基于经典福特Cargo车型衍生的F-Line系列的电动版本。新车在保留经典短途经济型驾驶室设计的同时，搭载了全新的电动驱动系统。其核心驱动部件采用德国采埃孚（ZF）的电驱系统——该系统同样应用于达夫（DAF）等品牌的电动卡车。电机布置在底盘中部，仅匹配3速变速箱，并通过短传动轴连接驱动桥。

荷兰运输企业ATS Transport成为这款福特电动卡车的首位欧洲客户。该公司车队中已拥有长途柴油版F-Max车型，此次新增的F-Line E电动卡车为420马力6×2底盘配置，配备集装箱上装，搭载可用容量314千瓦时的电池组。在承担本地运输任务时（该车将专用于此类场景），其续航里程可达300公里。

雷诺T系列推出加长卧铺版——驾驶室新设计原型首度亮相

DAF XG+、沃尔沃FH Aero Globetrotter XXL以及斯堪尼亚CS23 Highline或将迎来一位新的竞争者——雷诺即将推出加长版T系列高顶卧铺车型，其驾驶室卧铺区域空间将显著扩大。

此前，雷诺卡车已在车型更新上有所动作。2022年，雷诺发布了电动版T系列，命名为E-Tech。该车型采用了圆润且略微加长的驾驶室前部设计，使其能归类于空气动力学优化卡车的特殊范畴，可在牵引全尺寸挂车时，整车长度突破16.5米的常规限制。2023年，雷诺卡车又公布了名为”DOLPHIN”（”用于实体整合的原创卡车实验室开发项目”的英文缩写）的项目计划，其目标之一是开发新一代长途运输驾驶室，以提升驾驶员舒适度。项目当时还展示了驾驶室前部及全新仪表板的初期设计效果图。

时间来到当前。在2025年11月的法国Solutrans展会上，据BIGtruck.nl杂志报道，DOLPHIN项目以颇为低调的方式现身。雷诺卡车并未在任何官方渠道宣传，甚至未将其原型车置于自身展台，而是出现在项目合作方——法国冷藏设备制造商Lamberet的展位上。该牵引车的驾驶室内部处于封闭状态，窗帘紧闭，外界无法窥探内景，也未获得任何相关内装信息。此举似乎表明，Lamberet已准备好展示其在DOLPHIN项目中研发的冷藏单元原型，而雷诺卡车则尚未做好公开展示牵引车本体的准备。

然而，驾驶室的加长设计却无法隐藏。与沃尔沃和斯堪尼亚将加长结构隐藏于扰流板之后的做法不同，雷诺的加长部分从外部清晰可见。这意味着法国制造商必须重新设计更长的侧围板件及加长车顶。这并非简单的改动，而是涉及大量设计工作的重大调整。这种设计也带来了内部布局上的更多可能性：当加长部分隐藏在扰流板后时，侧工具箱门无法后移，限制了卧铺向后的拓展空间；而像DAF那样将加长体现在外板时，工具箱门得以重新设计，从而可将卧铺进一步后移，为驾驶室中部腾出更多活动空间。

这款备受瞩目的驾驶室将于何时正式发布？未来是否会应用于搭载内燃机的雷诺卡车？其市场前景如何？目前这些问题仍无定论。但可以预见的是，雷诺卡车尚有时间进行调整，因为欧盟针对卡车驾驶室的新规预计将在2027年生效。

沃尔沃推出14吨级电动配送卡车

沃尔沃正式推出全新14吨级电动配送卡车——FL Electric入门版本。该车型采用新型电池配置，专为城市内物流配送场景设计，成为零排放”最后一公里”运输的新选择。

作为沃尔沃最早实现纯电驱动的卡车系列之一，FL Electric凭借紧凑车身（车宽仅2.4米）在狭窄街巷中灵活穿行，其静音特性与零尾气排放尤为适合住宅区日间配送。沃尔沃卡车产品管理负责人Jan Hjelmgren表示：”这是城市运输的可靠伙伴。我们建议客户根据实际需求选择电池容量，以实现载重能力与经济效益的最优平衡。”

新车提供多样化配置：轴距可选3.8米至6.5米，支持多种桥型布局与电池方案（基础版电池容量145kWh）。电池组采用模块化设计，不占用底盘上装空间，方便个性化改装。其搭载的180kW电机可满足日常配送需求，续航里程约200公里（实际数据受载重、驾驶习惯及温度影响）。

瑞典品牌主导波兰市场：沃尔沃占21.9%，斯堪尼亚占21.8%

近日，斯堪尼亚和沃尔沃卡车这两大瑞典品牌的波兰分公司举行了年终会议，期间讨论了近11个月以来的销售业绩。数据显示出一个极其有趣的市场状况，使波兰的市场格局与斯堪的纳维亚半岛颇为相似。

在瑞典、挪威和丹麦，沃尔沃和斯堪尼亚占据新交付重型卡车市场的绝对多数份额已是常态。它们受欢迎程度几乎不相上下，在排名中轮流占据第一和第二的位置。而今年的数据显示，这一描述同样适用于波兰。

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2025年1月至11月期间，这两个瑞典品牌在波兰16吨以上新重型卡车市场的合计份额达到43.7%。换句话说，瑞典品牌占据了近一半的市场。此外，两品牌的份额几乎相同：沃尔沃卡车占21.9%，斯堪尼亚占21.8%。按数量计算，这分别对应5418辆和5372辆，两者差距仅为46辆。

在牵引车和底盘车的细分市场中，情况也颇为有趣。在波兰销售占比较大的牵引车领域，沃尔沃卡车表现略胜一筹。该公司交付了4463辆牵引车，占据该细分市场22.6% 的份额。斯堪尼亚位居第二，交付4306辆，份额为21.9%。然而，在用于上装的刚性底盘车领域，斯堪尼亚则领先，以1066辆的销量和21.4% 的份额位居第一。沃尔沃卡车在此领域位列第三，排在曼恩之后，交付1055辆底盘车，占有19.1% 的份额。

哪家品牌将在最后一个月（12月）表现更佳，从而成为全年冠军？这个问题目前自然尚无定论。不过，在前11个月竞争如此胶着的情况下，即使最终胜出，其象征意义恐怕也大于实际差距。

奔驰LG 497军用卡车重现天日，曾与曼恩KAT I竞标

2024年底，戴姆勒卡车公司与施派尔技术博物馆联合推出了特别展览”轮上传奇”。展出的18辆卡车中，神秘的梅赛德斯-奔驰LG 497一直存放于暗箱中，引发了关于其保存状况的种种猜测。如今，这个谜团终于被揭开！

当覆盖的篷布和木板被拆除后，一辆历经风霜、局部锈迹斑斑但整体保存状况远超预期的LG 497卡车赫然现身。此前，仅有极少数人亲眼见过这辆橄榄绿色的全驱平板卡车以完整姿态示人。

这款四轴卡车于1973年作为”轮式后继车型”计划的原型车制造，型号为10吨级多用途越野卡车（Lkw 10t mil gl）。其特点是单胎配置、螺旋弹簧悬挂、全时全轮驱动，以及位于390马力10缸多燃料柴油发动机OM 403 VA上方的可倾翻棱角式驾驶室。

当时，LG 497迅速演变成一个政治话题。因为戴姆勒-奔驰在主动将其推入竞争的同时，本身又是六家德国卡车制造商组成的”联合办公室”成员，该组织旨在为联邦国防军打造新一代卡车。军方当时正计划用所谓的”轮式后继车型”替换早期老旧的车队。

最终，戴姆勒-奔驰退出了竞争，MAN作为总承包商获得了KAT I型多用途越野卡车的订单。该车型很快发展成为真正的越野传奇，部分车辆甚至沿用至今。因此，这辆在外观上明显与之有关联的LG 497，成为了唯一一辆车头悬挂三叉星徽的”KAT I”。在完成联邦国防军的测试后，它被归还给戴姆勒-奔驰，停放在沃尔特工厂或其周边区域，就此沉睡。显然，总有人认识到这款独特车辆的技术历史价值，使其屡次免遭报废的命运。

总结

本周的系列动态清晰表明，商用车行业的转型已进入多线并行的深水区。政策与资本正积极引导技术方向，企业则在电动化、智能化、人性化设计等领域展开实质性竞赛。无论是新玩家的技术突破，还是传统巨头的市场守卫与产品革新，都预示着未来竞争将更趋立体与综合。那么下周我们还将迎来哪些行业动态？不想错过的话，请持续关注提加商用车网及旗下欧美卡车社区！

编辑整理：提加编辑部