F1地效时代回顾：梅奔挣扎中完成重建，法拉利难以摆脱轮回

相较于红牛车队写下队史第二个王朝，低迷许久的迈凯伦车队重返巅峰，混合动力时代初代王者梅奔车队与传统劲旅法拉利车队在第二次地面效应时代中不约而同陷入挣扎。

于挣扎中建构未来主力的梅奔车队

在混合动力时代取得先机并完成双料冠军七连霸的梅奔车队虽在第二次地面效应时代元年的2022年试图以与其他对手截然不同的设计方针赛车维持优势，但迎接银箭军团的是长达一年余的试行错误与排除，直到2023年季中才依循主流路线。

这段跌跌撞撞的过程让原本作为车队主将的汉密尔顿开始感到不安——这位七届世界冠军在2022年首度尝到单赛季0胜的苦涩滋味，也慢慢不是颁奖台的常客——而且取代博塔斯的拉塞尔也逐渐展现出接班气势，因而让他在长年支持的沃尔夫不知情的情况下决定在2025年转投对手法拉利车队。

虽然汉密尔顿的决定让沃尔夫受到不小打击，但18岁的安东内利因而得以在2025年登上舞台，并在高强度的竞争里交出够水平的成绩单，让梅奔车队终于完成迟了好几步的时代交替。

围场媒体普遍认为梅奔动力单元在2026年有可能如2014-15年般取得先机，使梅奔与迈凯伦两队被视为次世代赛车元年的最大争冠热门，但在沃尔夫仍在试图争取维斯塔潘加入，以及拉塞尔为求自保而签下一纸以退为进的1+1年合约下，梅奔车队恐怕也会陷入让库房气氛紧绷化的队内竞争。

车厂介入力度逐年提升、难以摆脱轮回的法拉利车队

法拉利正处于一个轮回——先是在上赛季尾声带给铁佛寺们希望、季前测试让媒体炒话题，最后经过一连串的绝望后展望明年。

而且这个轮回在2022年让铁佛寺们有更深刻的感受。当年勒克莱尔在开季时与争冠最大热门维斯塔潘斗得难分难解，不过随着红牛车队开始稳住阵脚，红军也开始发生一连串的细节失误后，世界冠军之争如同勒克莱尔所说的，在维斯塔潘于比利时展现出不同次元的表现后就决定结果了。

之后红军毅然的开除领队暨技术总监比诺托，并找来瓦塞尔接任领队，但这个决定成为红军在第二次地面效应时代的一个转折。

虽然细节问题在瓦塞尔的领导下改善许多，但除了瓦塞尔的权限完全不如比诺托外，不再设置技术总监的技术团队也少了整合者，让红军赛车战力的提升幅度不如其他对手，而且2023年在巴库的一系列传闻，展现出埃尔坎逐渐加强干预车队运作的力度。

如果汉密尔顿是在与迈凯伦分手的2012年年底做出这个决定，而且队友是愿意做出牺牲的二号车手，也许红军真有迅速摆脱冠军干旱期的希望，但埃尔坎争取到的汉密尔顿是生涯已来到最后阶段的汉密尔顿，而且车厂与车队在这一年的互动与前东家的成绩也展现出汉密尔顿近年不断批评的梅奔车队表现其实没有那么糟糕，只是主要对手已经拉出一段较明显的距离了。

以目前的情况来看，红军在2026年恐怕还是无法摆脱轮回——甚至可能连希望都没有——而且更糟糕的是中场已经有勒克莱尔考虑跳脱合约出走的传闻。

即使勒克莱尔是被红军提拔进入赛场，对红军的忠诚心也毋庸置疑，但逐渐僵化的库房气氛与不受埃尔坎信任的感觉相信会让不少车迷希望生涯黄金期已所剩没有多少时间的勒克莱尔能走出自己的路。