意大利船东青睐中国造船，80天造万吨油轮，全球订单占74%

最近几年中国船厂可真是火得不行，意大利那边的格里马尔迪集团，本来跟韩国和日本船厂合作挺多，可现在订单大头全砸向了中国这边。为什么？简单，速度快、成本低、环保还靠谱。

拿外高桥造船来说，一艘11.4万吨的成品油轮，从钢板下水到出坞，就80天搞定，这在全球算怪物级别的效率。

结果呢，2024年中国船厂直接揽下全球74.1%的新船订单，手里攥着63.1%的在建量，韩国份额掉到20%，日本更惨，只剩11%。

这几年，格里马尔迪特别活跃在汽车运输船市场。中国电动车出口像下饺子，为什么格里马尔迪弃日韩转中国？韩国现代重工和日本三菱重工不是吃素的，可他们有硬伤。韩国工人工资高，核心零件还得从欧洲进口，钢材短缺推高报价15%，工期拉到120天。

日本押注氢燃料船，但稀土材料全靠中国供，交付期150天，价格还贵。反观中国，长三角工业带一应俱全，宝钢一周供特制钢板，周边厂两天送齐90%零件。

外高桥的模块化建造，像拼乐高，把船分成30多块，同时在不同坞位焊，半船22天合拢，全船16天出坞，总80天。钢材利用率92%，误差0.1毫米，黑灯工厂全机器干活，激光切割一秒半米。

格里马尔迪总监直言，中国船交付速度和环保水平全面超日韩。这批运输船是为中国新能源车量身定做，甲板混装燃油车和电动车，18天从上海到比利时泽布吕赫，比传统滚装船快30%，运力顶15列火车。

这事儿搁在2024年航运大背景下，简直是冰山一角。中国造船业直接霸榜。产业链闭环是关键。中国不像日韩依赖进口，钢厂、发动机、导航、废水设备全本地化。长三角、珠三角、渤海湾集群效应，宝钢武钢按需定做防锈钢板，华为中兴供智能系统。

模块化从高铁学来，砍掉三成时间。外高桥薄板车间两千台设备物联网连，实时监控。相比韩国大宇愁120天工期，中国玩立体作业，一坞多船。结果，订单雪崩式涌入。

这波操作不光抢市场，还定规矩。中国牵头12项智能船舶国际标准，如《智能船舶规范》，国际海事组织里声音大。外高桥的示范船装能效系统，船长实时看油耗、天气，自动算省油航线，节油15%。

日韩船厂得适应“中国标准”。青岛船厂接国际邮轮维修，山东供地毯压载系统，全链条自玩。车企出海，船厂配船，港口服务跟上，别人插不进。2024年中国出口船舶331.1亿美元，涨35.4%，到191国。

这74%订单不是天上掉的。全球贸易回暖，海运90%货物靠船，老船淘汰，新需求爆棚。电动车出口拉动汽车船，液化天然气项目推气体船。中国产能大、船价低、交付稳，船东蜂拥。

当然，挑战在后头。订单排到2028年，产能得扩。韩国日本不服气，推绿色技术反扑。中国得守住产业链，推液氢液氨船型，抢新赛道。未来两年高峰期，大型液化天然气、万箱船集中交付。

中国造船从“世界工厂”变“技术高地”。格里马尔迪弃日韩选中国，不是一时兴起，是看准了效率和未来。80天万吨油轮，74%全球订单，这数字背后是实干。航运这潭水深，船东们都盯着东方，谁笑到最后，还得拼技术拼链条。