朱江明：一定要把零跑Lafa5打造成一款走量的个性化车型

在人们普遍的认知中，个性化车型的销量一般不会太高，只有大众化车型才能走量。但零跑汽车最新推出的运动轿跑车型零跑Lafa5却要打破陈规。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明受访时说“我们一定要把它打造成走量的车”。那么，这个目标能实现吗？11月27日，零跑Lafa5上市后，EV世纪（参数丨图片）等媒体采访了朱江明和零跑汽车高级副总裁曹力、副总裁周颖。

从左至右：曹力、朱江明、周颖

　　对零跑汽车来说，一款“走量”的车，它的月销量达到多少才算成功？朱江明表示，Lafa5要像零跑其他车型一样，月销量超过1万辆。“Lafa5无论是在产品设计上，产品配置定位上以及我们的价格策略上，我相信这一款车一定可以成功。从现在收到的预订量来看，我们是好于以往的车。非常也希望做到爆款。”他说。

　　在采访中，朱江明透露，Lafa5上市约30分钟，新增订单超过3000辆。

　　Lafa5能否走量，首先取决于它的价格。零跑Lafa5的售价为9.78万-12.18万元，享受5000元零跑汽车成立十周年感恩现金优惠之后的限时价格为9.28万-11.68万元。

　　这个价格什么水平？对于一款续航515-605km、搭载高通8295P智能座舱芯片、激光雷达端到端辅助驾驶、前麦弗逊+后多连杆独立悬架、CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术、还拥有高颜值和86%得房率的轿跑来说，无疑是很有竞争力的。与零跑B01这款纯电轿车相比，价格也相差不大，后者的售价是8.98万-14.97万元。

　　毫无疑问，Lafa5延续了零跑汽车一贯的“好车不贵”的定价原则，对于Lafa5的价格，朱江明表示这款车仍然坚持了零跑一贯以成本定价的策略。而且，有迹象显示，在市场压力和用户期待下，零跑汽车对这款车的定价做出了更大让步。　　

11月7日，Lafa5公布的预售价格为10.58万-13.18万元，一些用户认为这个价格定高了，零跑“飘”了。从实际售价来看，零跑考虑了市场声音。朱江明说，Lafa5的成本很高，但为了达到热爱Lafa5的用户更高的满意度，零跑汽车内部经过反复讨论，牺牲了一些利润，在成本定价的基础之上，尽一切可能拿出更大的诚意。

Lafa5的定价对于零跑汽车的毛利率会有不利影响吗？曹力表示不会，他说，零跑不看某一款车的利润，我们的目标是是公司整个产品组合的毛利水平达到14%-15%。Lafa5在利润上稍微让出了一点空间，但在保证产品有竞争力的同时，我们持续保持整个产品组合有比较好的毛利水平，让公司正向发展。

　　零跑汽车的产品都是大众化的产品，目前大部分车型的价格都是10万-15万元，卖得最贵的C11的顶配价格刚刚超过20万元（未来将推出售价达到30万元的产品），但依然保持了13%-15%的毛利水平，而平均售价超过30万元的蔚来汽车今年三季度的毛利率也是这个水平。零跑是如何以更低的产品价格实现更高的毛利水平的？答案就是全域自研。

朱江明说，以成本计算，零跑有65%的核心零部件自研自制，但这部分的毛利只做到10%，因为零跑把部分零部件的毛利让给了用户。这让零跑的产品更具竞争力，零跑的用户花同样的钱能买到更高配置、更优品质的产品。零跑正在湖州建设一个全新的零部件制造基地，涵盖了电池包、电驱动系统、车灯、域控制器、压缩机、电源等零部件的生产。

零跑汽车起初的自研自制的范围只局限在“三电”系统，现在除了“三电”系统以外，还增加了座椅、保险杠、压缩机等零件，明年还有更多零件自研自制。最终做到80%的零部件自研自制，甚至是更高比例。

哪些零部件应该自研自制，哪些应该外采？零跑汽车目前的标准是只要是高附加值的零部件都会考虑是否要自研自制，所谓的高附加值的标准是三、四百元以上。

除了核心硬件的自研自制之外，零跑汽车也在加速辅助驾驶技术的开发。零跑汽车的辅助驾驶技术团队已经从去年的300多人扩展到目前的近500人。朱江明表示，通过今年一年的努力，曙光就在眼前，零跑汽车的辅助驾驶技术越来越接近第一梯队的水平，明年一定可以做到让所有零跑用户满意的结果。

上面阐述了Lafa5的成本和定价，这是这款车能否“走量”的先决条件。接下来看看这款车的定位，偏小众的轿跑定位会影响它成为一款“走量”的大众化产品吗？这两者之间有矛盾吗？

对此，曹力表示，“Lafa系列是零跑在ABCD系列之上打造的更加年轻、更加有个性的产品。但个性化并不是小众化，仍然要满足大家日常的使用，只是多一些个性、运动的风格倾向”。因为，汽车用户的年龄越来越年轻，“Z世代”用户，特别是90后，25岁-30岁年龄段的用户，对于取悦于自己的个性化车型的诉求越来越强。

　　曹力认为，Lafa5的价格可以买SUV和轿车，比如零跑B10、B01。后两款车是普遍认为的家用车，但一款车的家用属性比较强并不意味着它不能有个性，柴米油盐是当下更重要的事情，诗和远方也要有。（类似Lafa5的）小钢炮车型也不是天天都在跑山和跑赛道。Lafa5的定位是在满足家用和日常通勤的需求之上，增加一点乐趣和调性，而这是大部分年轻人都想要的，并不是每一个年轻人开着一台小钢炮都要上赛场，这不是生活。

　　从造型设计来看，Lafa5更加年轻、运动化，性能方面也更胜一筹，能为年轻客户提供更多情绪价值。但Lafa5的设计并没有完全颠覆零跑现有的风格，仍有很大程度的传承，这让它能符合更多人的审美，不至于成为一款小众车型。

　　曹力也表示，在10-15万元这个级别，没有一台车能在新能源和智能化方面切中追求个性的年轻用户的需求，而Lafa5就是这样一款车。在10-15万元的价格段里面，能满足用户个性需求的车型里面，它是没有对手的，这还是一个相对来说蓝海的市场。

从零跑汽车高管团队的访谈来看，零跑汽车对于Lafa5抱有必胜的信心。据笔者了解，Lafa系列不只有Lafa5，还有Lafa3、Lafa7等车型，它将会在零跑汽车现有的ABCD四大产品系列之外，开辟一个全新的细分市场，如果能够成功，将对零跑汽车明年的100万辆销量目标和长远发展有非常大的促进作用。