多家新势力集体“诈尸”：年底拿到“复活券”，故事还要重复多少遍？

编者按：

每到年底，就会传出某某汽车品牌或将“复活”的消息。这样的故事，已重复上演了许多年。而它们的集体“诈尸”，究竟是真的见到了复活的曙光，还是另有玄机，且其中藏着些“不能说的秘密”？

继不久前威马汽车“新东家”发布《致供应商白皮书》，疑似将威马盘成“活马”后，近日又有包括极越、高合、哪吒在内的多家新势力车企疑似拿到“复活券”之消息传出。

每年到点即上演的年底复活大戏，在2025年依然没有缺席。这仿佛也在告诉我们，任何时候都别着急给它们“判死刑”，因为没准哪一天，它们就能打脸你的判断，“涅槃重生”对于这些新势力车企而言，似乎也并没有那么难。

真复活，还是为保壳？

年底即拿“复活券”，暗藏玄机

或许你会觉得，可能真是赶巧了，多家新势力都在这个差不多的时间节点，相继曝出了复活的消息。然而笔者却不大相信，真的能有那么巧合的事情。因为在我们看来，年底拿到“复活券”这件事，可能是各方都“需要看到的”，也想让你看到的。

按照我国《道路机动车辆生产企业和产品准入办法》之规定，若乘用车企业连续两年年均产量少于2000辆，将被“特别公示”，进而暂停车辆准入，最终可能丧失生产资质。

就目前这些待拯救的新势力车企而言，最有价值的可能还真就只剩下那个生产资质。换言之，是否真的复活可能并不重要，重要的是要保下这个“壳”。

当然，或许有人会质疑，仅仅只是传出复活传闻，实质上也未能真正推进该车企的复工复产，这似乎依然没能解决最核心的问题。那笔者尝试举个例子来说明。

众所周知，我国某大球运动里，球员被欠薪是常态，到了年底球队考核准入的时候，要的并不是真正解决了所有球员的欠薪事宜，而是看所有球员有没有在工资表上签字。

同理，车企生产资质是否真的严格按照准入规定在考核，我们不得而知。或许曝出了复活的消息，亦或有人站出来接盘，那么这个“壳”就还有商量的余地。

事实上，连续两年年均产量少于2000辆的车企大有人在，可至少笔者没听说谁的生产资质已被收回。当然，前提是这家车企也没有真正意义上的完全退出。

这样的情况，也造就了新势力车企的复活，其实并没有人们想象中的那般简单。它们复活的逻辑，说到底还是资本和政策的一场“交易”。

无论是威马被跟宝能系有着千丝万缕联系的深圳翔飞接手，还是不断传出的山子高科重组哪吒，接盘方无非看中的都是被接盘者那稀缺的生产资质。

而被接盘方也明白其中的门道，哪怕它们知道，自己可能只是这场资源重配的资本游戏里一枚微不足道的棋子。当面对当下自己最有价值的那个“壳”有被收回的风险时，它唯一能做的就是抓住别人放下来的绳子，至于绳子是否牢靠，那是后面才需要考虑的事。

故事在不断重演，结局或早已注定？

清楚了这些新势力车企的“复活逻辑”，那么笔者劝大家也别抱太大的希望，还得谨慎看好。过去多年来不断重演的故事表明，即便拿到了“复活券”，可真正能把这张券用好的，其实没有几家。

所谓的“复活”，或许仅仅只是被重新推到了起点，而且还是个千疮百孔、困困重重的起点。对于它们而言，依然要面对发生在市场上的这场生死战。

与新晋入局的玩家不同，这些被拯救的复活车企，首先要面临的就是消费者对其已然信任割裂的“死局”。据笔者长期探访终端市场所得，上述品牌的车主们、原车主们大多都无法再对这些品牌抱多大的希望。他们在经历了无数类似车机系统停摆、售后维保无门等遭遇后，不少人都选择了卖车。

当然，至于二手车商们收不收，以什么价格来收又是另一个故事了。对于车主而言，在经历了从焦虑到死心，再到割肉止血近乎无感的一套“流程”后，这道信任割痕根本无法修复。很多人的内心都有这样一个声音，今后再要增换购车，不少品牌需要“避雷”。

除了需要重建品牌在消费市场里的认可度之外，这些复活车企还有两个超级大麻烦：供应链和渠道都需要重建。

在停工停产期间，这些车企无一例外都与供应商中断了合作，其中大部分都还存在着一定的债权债务关系。即便复活之后，对于它们的财务状况和市场信誉等方面，都会让供应商们心存疑虑。

渠道重建方面更是如此，基本都是从零开始。以威马汽车为例，笔者此前多次探访了全国私车第一城成都的终端市场，即便在全市仅剩一家仍挂着威马店招的门店里，摆放和实际销售的都已经变成了知豆（参数丨图片）汽车的新车型，典型的“名存实亡”。

客观来说，与消费者之间的信任割痕、与供应商之间的“纠葛”，以及需要从零开始重建的渠道，这三大难题都还有那么一些解题的可能性。至于解题的二要素，资金和时间，这些都是未知之数，也不知道复活车企们以及背后的接盘方，到底有没有，愿不愿意付出。

更致命的问题在于，我们在它们身上几乎看不到可以称之为唯一生路的“用以突围的核心技术”。

在竞争如此激烈的当下，即便有资格去谈规模效应的头部车企，都在苦苦追求可以让其具备差异化竞争力的技术和方向。更别提这些被复活的车企们，已然和主流车企之间存在着十分明显的技术代差。它们要想构建自己的技术护城河，其难度显而易见。

马曰：

笔者看来，这场有着特殊时间节点意义的“集体复活”，归根结底是资本与政策驱动的一场精密交易。其中，有的接盘方或许是真的想要换道入局造车业，而有的或许存在着其他不可言说的目的。基于此，拿到复活券的这些车企，是否真的能够涅槃，一方面要看接盘方的真实目的，另一方面还得双管齐下，真正找到技术突围和重建市场信任的钥匙。

或许，类似的故事还将重复上演许多年。行业洗牌在持续，复活赛也还远远未到终局，而过程可能上一次淘汰还要更加残酷。那些注定了的结局，也几乎没有几家车企能够改变。

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