北京
中国车厂的「四缸大战」看来还没打完！ 身为 Zongshen（宗申）旗下的高端品牌，赛科龙虽然早在前两年就通过 RC680R 和 RC700R 的概念车，但说实话，那时候的车看起来就像是把 本田CBR650R 换个壳而已。
不过，最近流出的最新专利图显示，赛科龙这次似乎是玩真的了，虽然引擎还是那颗熟悉的「致敬款」四缸，但车架、外形和配备可是有了翻天覆地的变化，整台车战斗感直接拉满，甚至还带点 MV Agusta 的味道！
重点整理动力核心：维持 674cc 直列四缸引擎，基础架构源自 本田CB650R。全新车架：舍弃原本致敬 本田的双翼梁车架，改用钢管前段搭配铝合金铸造枢纽的复合式设计。战斗摇臂：配备 MotoGP 风格的下补强铝合金后摇臂。狂暴空力：车头改为单眼大灯设计，搭配夸张的 MotoGP 等级定风翼与进气口。独特排气：由原本的底排改为右侧双出高挂排气管，视觉张力十足。
这部引擎大家应该都不陌生了，从前两年的概念车RC680R到现在的RC700，赛科龙用的都是这颗674cc的直列四缸引擎。 就像隔壁棚的 钱江 SRK800 或是 奔达LFC700 一样，中国车厂在开发四缸引擎时，似乎都很有默契地选择了 本田CB650R 作为「参考书」。
虽然在专利法规上，只要没有侵犯特定技术专利，逆向工程并不违法，所以这颗引擎的Case盖形状、甚至内部结构，大概率还是会有浓浓的本田味。 预计马力同样会落在 100hp 上下，这对于想要体验四缸高转声浪的玩家来说，依然是一大卖点。
不过，这次最让人眼睛一亮的是车架设计。 之前的原型车连车架都长得跟CBR650R有87%像，但最新的RC700专利图显示，赛科龙终于肯在车架上下功夫了。 新的设计采用了类似 MV Agusta 的复合式结构，前段是钢管车架，后段连接着铝合金铸造的摇臂枢纽，这种设计通常能提供不错的刚性与路感回馈。
加上那组带有下补强的铝合金后摇臂，看起来真的有几分赛道机器的架势，不再是单纯的「街道仿赛」设定。 为了配合这组帅气的摇臂，排气管也从原本低调的底排，改成右侧双出高挂的设计，这在视觉上绝对是加分项。
外形部分更是这次改款的重点，赛科龙似乎打算走更激进的路线。 车头舍弃了常见的双灯设计，改用一个置中的单眼大灯，两侧则是巨大的进气口，这张脸长得非常有辨识度（虽然可能会有人说怪，但至少不从众）。
更夸张的是两侧那组超大的定风翼，完全就是冲着 MotoGP 的潮流来的，加上前刹车卡钳（看起来像是 J.Juan 辐射卡钳）还配有类似厂车的散热导风罩，油箱线条也修饰得更扁平、更利于趴车骑乘，整台车的竞技氛围营造得相当到位。
虽然 宗申在中国算是老牌大厂，甚至还跟 Piaggio 有合作关系，但在国际舞台上的声量，目前确实还追不上 春风或 钱江这些后起之秀。 这次 赛科龙RC700 的大改款设计，明显是想要用更强烈的视觉冲击和更高端的配备来扳回一城。 至于这台「混血」了日系心脏与意大利骨架的战车，最终量产版能不能保留这些帅气的设计，以及骑起来是不是真的有那么一回事，就让我们继续看下去吧！
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