汉莎航空竞购葡萄牙航空，“一石三鸟”战略下的棋局与暗礁？

【文/观察者网 邓军 编辑/赵乾坤】

德国汉莎航空集团已正式表达参与葡萄牙航空公司私有化竞标。

据国际航空业媒体Simple Flying及旅游行业媒体Travel Tomorrow报道，汉莎航空集团确认有意加入葡萄牙航空的私有化竞标。除计划初步收购少数股权外，该集团还旨在与葡萄牙航空建立长期合作伙伴关系，以支持其未来可持续发展。

报道称，葡萄牙航空整个私有化流程预计在12个月内完成，共分为四个主要阶段：资格预审、方案提交、约束性报价和最终谈判。

根据汉莎航空集团官网信息，该集团在葡萄牙已有超过70年的运营经验。目前，其旗下汉莎航空公司每周提供逾280班往返葡萄牙的航班，并在当地雇有400多名技术人员。随着位于波尔图附近圣玛丽亚达费拉的新基地——汉莎技术公司（专注于发动机部件与飞机组件维修）投入使用，预计到2030年，当地的员工规模将扩大至1000人。此次合作将进一步巩固里斯本作为汉莎集团大西洋枢纽的地位，并有望拓展欧洲与南美、非洲及北美等地区之间的航线网络。

多年来，汉莎航空集团通过收购多家航空公司，逐步发展成为欧洲航空业的重要力量，旗下航空公司包括奥地利航空、布鲁塞尔航空、瑞士国际航空及意大利ITA航空。

公开资料显示，葡萄牙航空成立于1945年，是目前欧洲为数不多的国有航空公司之一。其航线网络覆盖全球90个目的地。然而，该公司长期面临盈利挑战：疫情前因商务航线占比不足、过度依赖旅游客流而经营承压；疫情期间则依靠欧盟26.5亿欧元（约合217.55亿元人民币）的援助以及葡萄牙政府92%的控股才得以维持。

葡萄牙政府推动葡萄牙航空私有化的决心，源于沉重的财政压力与公众舆论的质疑。

2025年，葡萄牙国内反对“以纳税人资金补贴亏损国有企业”的声音日益高涨，政府希望通过出售葡萄牙航空的股份来缓解财政负担。

早在2022年9月，已有报道称，葡萄牙政府计划加快葡萄牙航空的私有化进程，当时汉莎航空集团与法航—荷航集团均被视为主要竞购方。

该私有化程序于2023年9月正式启动。一年后，有消息称，汉莎航空集团有意收购葡萄牙航空19.9%的股份，法航—荷航集团与国际航空集团（IAG）也被列为潜在买家。至2024年11月，据报道潜在竞购方已增至12家，最终私有化协议于2025年8月签署并生效。

汉莎航空集团将此次潜在的收购视为“对欧洲航空业具有重要战略意义”的举措，并称这项投资将加强双方合作，巩固“里斯本作为汉莎集团大西洋枢纽”的定位。汉莎航空集团还表示，此举有助于提升欧洲与南美、非洲、北美等世界其他地区之间的航空连通性。

据Travel Tomorrow报道，葡萄牙政府于2025年6月表示，期望出售协议能保留葡萄牙航空的品牌形象、航线网络与长期发展潜力，以及里斯本作为国际枢纽的地位。汉莎航空集团则强调其“具备必要的规模、经验与财务稳定性，能够创造可持续价值，并强化葡萄牙航空作为葡萄牙全球形象大使的角色”，这些表述意在向葡萄牙政府传递信心。

根据航空分析公司Cirium的航班时刻表数据，汉莎航空当前在葡萄牙最主要的航线为法兰克福至波尔图（弗朗西斯科·萨·卡内罗机场），法兰克福至里斯本（温贝托·德尔加多机场）航线次之。此外，每日也有一至两班从慕尼黑飞往里斯本的航班。

Simple Flying分析指出，若汉莎航空集团成功收购葡萄牙航空少数股权，有望借此开拓更多南美洲航线。

有市场分析认为，在此次私有化进程中，尽管国际航空集团是汉莎的潜在竞争对手之一，但由于其旗下已拥有西班牙伊比利亚航空，与葡萄牙航空在伊比利亚-南美航线上存在直接竞争，该收购可能面临欧盟的反垄断审查。

此外，虽然汉莎航空集团此次竞购被视为完善其“欧洲航空网络”的关键一步，但前路仍非坦途。汉莎航空集团需妥善处理葡萄牙航空的历史债务、员工安置争议，以及如何将其空客机队与自身主要采用的波音机队进行运营整合等技术挑战。

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