中国为什么执意要发展高铁而不是廉价航空

前几天在菜市场碰到老邻居王大爷，他刚从上海看儿子回来。“现在坐高铁真是方便，四个小时就到，票价跟十年前差不多。

我这把老骨头坐飞机耳朵受不了，高铁还能在过道里活动活动腿脚。”这话让我想起经常有人问：欧美都在搞廉价航空，为啥我们中国偏偏要花这么大功夫建高铁呢？

这事说来话长，但有个关键原因可能很多人都没想到，咱们国家在下一盘很大的棋，而这盘棋的胜负手，就藏在“电”这个字里。

现在咱们国家发电是越来越便宜了。在西北那些阳光充足的地方，用太阳能发一度电成本最低只要1毛3分6，在草原上，用风力发一度电也才1毛8分8。

要是用水力发电，比如四川那边的大型水电站，成本只要几分钱。这些电就像咱们自己家菜园子里种的蔬菜，要多少有多少，价格还稳定。

说到这里，可能有人要问了：电便宜跟高铁有什么关系？关系可大了！大家知道“复兴号”跑一小时要多少电吗？整整7000度。

这个数字听起来吓人，但仔细算算账，每公里成本也就几块钱。而且关键是，电的价格掌握在咱们自己手里，说稳定就能稳定。

再来看看飞机。飞机飞100公里要烧掉300升航空燃油。去年国际上油价涨到120美元一桶的时候，国内航空公司的燃油成本一下子就涨了30%。这油价涨了，机票价格能不跟着涨吗？

就算偶尔油价跌了，咱们普通老百姓也很难买到真正便宜的机票。更别说那些廉价航空了，托运行李要钱，选个好点的座位要钱，连喝口水都得另外掏钱。

说到这儿，就不得不提咱们国家的独门绝技，特高压输电技术。这项技术可了不得，能把西部发的电送到2000公里以外的地方，而且路上损耗只有5%。

这就好比把金沙江滚滚流去的江水，直接引到了东部城市的插座里。以前西部那么多风电、水电用不完，白白浪费掉，现在都成了高铁奔跑的动力。

我有个远房亲戚在甘肃工作，他告诉我，现在他们那儿的沙漠里全是光伏板，发出来的电通过特高压线路直接送到山东，供那里的高铁使用。

去年长江流域干旱，水电不够用，就是靠西北这些清洁电力补上的，高铁运行一点没受影响。

也许有人会说，建机场不是更省事吗？这话听起来有理，但放在中国就不太现实了。咱们国家中小城市这么多，建个机场动辄几十亿，还要占用大量耕地。

反观高铁，能把铁轨一直铺到县城里，车站就在市区，老百姓出门特别方便。

特别是对我们中老年人来说，坐高铁不用提前那么久到车站，行李想带多少带多少，路上还能随时起来走动，比坐飞机自在多了。

更重要的是，高铁不只是个交通工具，它已经成了带动经济发展的“金纽带”。我表妹在湖北神农架开民宿，她告诉我，自从通了高铁，夏天每天都有两千多人坐高铁来避暑。

这些游客来了要住宿、要吃饭、要买东西，把城市的消费能力直接带到了山区。这不就是把东部的发展需求和西部的便宜电力完美结合了吗？

现在咱们国家的高铁，90%用的都是清洁能源，算下来每天能少烧10万吨煤。这个数字意味着什么？意味着咱们既发展了交通，又保护了环境，真正实现了“既要金山银山，也要绿水青山”。

再看看欧洲国家，现在还在为电价暴涨发愁呢。咱们国家的居民用电价格十年没怎么涨，坐高铁出行的老百姓早就享受到了便宜电力带来的实惠。

美国西南航空公司今年一季度就亏了2亿多美元，而咱们高铁的运营成本还在不断下降。这不是运气好，而是早就算准了这一步棋。

将来啊，随着太阳能、风能发电成本继续下降，说不定哪天咱们还能坐上氢能源高铁。到那时候，高铁的优势会更加明显。

现在想想，十几年前国家决定大力发展高铁，真是非常有远见的决策。这不仅仅是为了解决交通问题，更是把能源、经济、环境这些大事全都通盘考虑进去了。

有时候我在想，发展一个国家，就跟咱们过日子一样，不能只看眼前便宜不便宜，得往长远里看。现在多花点钱建高铁，将来子孙后代都能受益。

这种既顾当前又利长远的发展思路，恐怕就是中国这些年能快速发展的重要原因吧。