130公里/小时双手离开方向盘，新世代iX3还能实现哪些新功能？

宝马已经成为德国首家获得联合国第171号法规（DCAS）国际认证的汽车制造商，而首款受益车型便是新世代宝马iX3（参数丨图片），听起来好像只是完成了一项监管要求，但实际上宝马又实现了更高水平的L2级驾驶辅助功能，宝马将其称为“BMW Symbiotic Drive”，共生驾驶。这次咱们就来详细了解一下吧！

DCAS——新的国际标准化

首先，DCAS是一项国际法规，它定义了高级驾驶辅助系统（尤其是允许驾驶员长时间双手离开方向盘）的运行方式，这项法规对驾驶员监控、系统限制、冗余设计以及系统行为的可预测性都制定了规则。通过这一标准也就意味着宝马更高水平的高速公路/快速路驾驶辅助系统也已通过严格的全球标准检验，并获准在多个认可此法规的国家进行推广。

宝马工程师对此解释是：驾驶员必须始终参与其中，系统必须始终保持可控性，且其行为必须可重复。也就是说这个新规则的驾驶辅助还是L2，仍旧以驾驶员为主，宝马作为百年国际大厂，一举一动都必须谨慎，不可拿消费者/已售车辆当“试验品”，也必须符合国际标准才能在全球范围内推广，这是件很不容易的事。

最高时速130公里/小时，且具备高度冗余性

启用全新的高速辅助系统后，新世代iX3在符合条件的高速公路上可实现最高130公里/小时的自动驾驶，双手可以离开方向盘，但驾驶员仍需保持注意力集中并随时准备介入，系统会负责持续的转向和速度控制。

在车辆前部大灯和中网相连的玻璃面板内部，有一个加热式前置主摄像头、四个环视摄像头（现在用于车道保持和环境监测，而不仅仅是泊车）、高清地图数据以及一个高精度GPS，可以精确定位车辆行驶的道路。如果环境过于复杂（例如蜿蜒的乡村道路、复杂的交通状况或行人风险较高）的话，系统将不会启动。

也就是说，这套新系统不是在所有地方都会实现自动化，而是将其范围缩小到系统可以安全保持控制，且DCAS允许无人操作的情况。

驾驶员监测摄像头，可以看得更广

新世代iX3车厢内一个显著的变化是驾驶员监测摄像头。之前的宝马是在方向盘后方，有时会因方向盘而被遮挡。而在全新iX3上则被移到了内后视镜的正下方，它可以监测到更广的视野，可以捕捉到驾驶员的眼睛、头部位置甚至是身体姿态。

正是摄像头的变化、传感器冗余程度和明确的系统限制，才使得宝马可以通过DCAS认证。

在这个框架下，全新iX3的驾驶辅助会分为两种，一种是包含自适应巡航控制、车道保持辅助等我们熟悉的一些功能；另一种就是带有更高水平的高速和城市道路辅助，可带有手脱离方向盘、主动变道以及交通信号灯检测和自动起步等功能。重要的是，新世代iX3都会配备全套硬件，如果你想解锁更多的功能，花钱激活就行。

BMW Symbiotic Drive，就是让全新iX3允许驾驶员在不关闭辅助系统的情况下进行轻微的转向或制动操作。如果你人为觉得跟车距离太短，可以轻轻踩下刹车踏板拉开距离，驾驶辅助系统会一直保持激活状态，并在松开踏板后恢复系统控制，只有大力踩下刹车踏板系统才会退出，转向也是类似的思路。

三种变换车道的方式

新的驾驶辅助系统启动之后，你可以通过三种方式实现变道：

第一，像往常一样使用转向灯拨杆，车辆会检查周围环境，确认行驶路线，然后执行变道操作；

第二，使用眼神确认变道，当系统自动监测并建议变道时，驾驶员只需看向相应的后视镜，系统将会视为同意变道，车辆执行变道操作，并在通过立交桥或驶下匝道时保持驾驶辅助；

第三，只需轻轻转动方向盘一点点，同时查看后视镜，即可触发变道。

整个变道操作完成后车辆会发出声音提示，如果你用惯了熟悉之后也可以关闭声音，这都小事。

城市助手和交通信号灯

DCAS认证主要针对高速公路行驶，但宝马也正将这套辅助系统扩展到城市环境中，新世代iX3能够识别交通信号灯，在红灯时自动停车，并在绿灯亮起时自动起步。前提是驾驶员的视线始终保持在前方，如果你正在低头看手机，车辆不会自动启动，只会发出提示音。

还有一点是，在开启驾驶辅助的情况下，仍然可以使用方向盘上的加/减按钮将速度提高到高于限速值的位置（比如限速80，你可以手动提高到90），但车辆不会默认记住这个设定，当下次启用时速度将恢复到限速值。

这虽然都是小细节，却体现了宝马在自动化与责任之间的平衡之道，车辆负责繁杂的驾驶任务，但在目前，并不意味着驾驶员可以完全无责。

中国：宝马与Momenta

新版高速/快速路和城市助手将在德国、奥地利、意大利、法国、比利时、荷兰、卢森堡、瑞士和列支敦士登推出，后续将覆盖更多国家并增加更多功能。而在中国，宝马会与Momenta合作，带来更贴合本土出行场景、覆盖城区及高速道路的领航驾驶辅助，这套系统将首搭2026年投产并上市的国产新世代BMW iX3上。

宝马与Momenta携手在全国范围内启动大规模实车测试，覆盖车流密集的高频场景和更具挑战的极限工况，并结合上亿公里的模拟仿真测试，持续验证系统的稳定性与可靠性。新一代端到端的大模型技术核心在于AI大模型驱动的“感知-规划-控制”一体化架构，车辆能够以近似人类驾驶员的方式理解复杂路况并做出决策并进行车辆控制，提高对动态环境的适应能力。