都以为是方便人？陕西这条高铁真相曝光，竟为运煤每年省下40亿

“再不通高铁，相亲对象一听‘坐火车五小时’都直接拉黑了。”一句玩笑话，道尽了榆林人多少年的心酸和期盼。

黄土高原上的“贴地飞行”

盼星星，盼月亮，延榆高铁，这条陕西“米”字形骨架的最后一笔，终于在2023年11月5日，啃下了第一口黄土。

239公里，时速350。

这是什么概念？

就是以往从榆林到西安，一趟车坐得人腰酸背痛，五个多小时才能到。现在，一杯咖啡的时间，2小时，你就从黄土高原的核心地带，瞬间移动到了古城墙下。

对榆林人来说，这不仅仅是一条铁路，这是打通心理距离和物理距离的一把钥匙。

过去，说起榆林，很多人第一反应是“远”，是“能源重镇”，是轰隆隆的运煤车。而高铁，将用一种近乎“贴地飞行”的姿态，彻底改写这张城市名片。

2028年，当第一列动车组呼啸驶出榆林站，那穿透黄土梁峁的风声，将是陕北新时代的序曲。

一本被忽略的“经济账”

很多人觉得，修高铁，不就是为了拉人方便吗？

格局小了。

对延榆高铁来说，客运只是它的A面，真正藏在水下的，是它庞大的B面一本关乎千亿产业的经济账。陕北的煤、油、气，过去怎么运出去？主要靠包西铁路。那是一条真正的“黄金动脉”，白天黑夜，一列列万吨煤车在上面爬行，运力早已饱和。到了旺季，车皮得靠抢，运费被炒到每吨一百三，即便这样，依旧一车难求。

高铁通车，客运压力被分流，意味着包西铁路可以腾出更多空间专心搞货运。西安交大团队的测算直白得惊人：高铁带来的运力释放和成本优化，光榆林煤炭物流这一项，一年就能省下四十亿。这四十亿，不是凭空变出来的，是从拥堵的铁轨上、从高昂的运费里，实实在在挤出来的真金白银。

这还不算完。高铁带来的“两小时经济圈”，正在悄悄给陕北装上一台“人才抽水机”。西安的科研院所，榆林的能源化工，延安的红色旅游，被高速紧密地缝合在一起。周末去陕北做个技术指导，当天来回；西安的大学生，去榆林的企业实习，不再是“出远门”。数据不会骗人，榆林高新区的企业注册量，在高铁动工的消息传出后，半年就涨了28%。

200块的票价，挡得住归心似箭吗？

当然，蓝图美好，现实问题也得摆上桌面。

有人一看，桥隧比高达90%！这几乎是在隧道和桥梁上跑的“地铁”啊，能安全吗？会不会是个样子货？

这种担心，在咱们“基建狂魔”面前，多少有点多余了。网友说得好：“在陕西挖洞不是新闻，洞不通才是新闻。”看看隔壁的西延高铁，接触网已经开始热滑；再看看西康高铁，秦岭天堑都给凿穿了。技术账，工程师们早就算得明明白白。

真正需要普通人操心的，是自己的钱包。

全线通车后，西安到榆林的二等座大概率破200元。

这个价格，对比普通列车一百出头的硬卧，贵了一倍。对于习惯了精打细算的学生党、通勤族来说，确实肉疼。每天80对的运力，客流真的能撑起来吗？到时候，会不会出现“高铁空着跑，绿皮挤满人”的场景？

我猜，绿皮车不会立刻消失，它会成为一种托底的选择。但对于那些被“五小时车程”耽误了生意、错过了团聚的人来说，用金钱换时间，或许是一笔划算的买卖。

这条线，说到底，它首先是一条服务于国家能源战略的“高速拉链”，其次才是一条方便你我出行的客运线。它用钢铁和速度，把陕北、关中、陕南三个发展极点强行“焊”在了一起。

2028年，我们期待的，不仅仅是车厢里坐满了归家的游子和兴奋的游客，更希望看到的是，那些揣着合同、带着项目、怀揣梦想的人，在这条大动脉上，为陕西的未来，注入新的活力。

大家觉得呢？为了打通这条经济大动脉，普通人承担高一点的票价，值得吗？欢迎来评论区聊聊。

信息来源

1. 《延榆高铁正式开工建设！陕西“米”字形高铁网即将形成》陕西发布

2. 《投资超500亿！陕西这条高铁开工，将如何改变区域发展格局？》华商网

3. 《延榆鄂高铁开工，陕西“米”字形高铁网加快构建》新华社