销量下滑22%！小米汽车卖不动了，雷军急坏了

雷军真的急了。

不是因为股价跌了三成，也不是因为微博被骂上热搜，而是小米汽车卖不动了。

曾经被捧为“国货之光”的SU7，上市时万人空巷、门店排长队，如今却陷入“叫好不叫座”的尴尬境地。

这过山车似的剧情，比电视剧还刺激。

先说说那阵 “爆单神话” 有多疯狂。今年 6 月，小米第二款车 YU7 刚开订，后台订单就跟潮水似的涌进来。1 小时 28.9 万台大定，18 小时锁单 24 万台 —— 要知道特斯拉整个 2025 年第一季度在华销量才 13.72 万辆，小米这 18 小时的成绩，直接把特斯拉按在地上摩擦。雷军当时在镜头前笑得合不拢嘴：“咱们可能一起见证了历史！”

可神话碎得比玻璃还快。7 月头一周，乘联会的上险数据一出来，所有人都懵了：小米汽车上险量才 4890 辆，环比暴跌 46%，成了新势力里跌幅最狠的。有人跑去门店看，之前 SU7 上市时排到街尾的长队没了，个别门店甚至一整天都没人进门。

为啥会这样？老车主心里门儿清。杭州的周先生本来都要订 SU7 了，刷到 YU7 的宣传立马停了手：“新车型看着配置更高，想着等等看，结果这一等，俩车都没个准信。” 像他这样的 “观望党” 不在少数，YU7 一出来，不少 SU7 潜在客户都揣着钱犹豫了，SU7 销量自然掉了下来。

更坑的是产能这道坎。YU7 爆单后，小米 APP 上的交付周期直接飙到 “天花板”—— 标准版要等 57 到 60 周，也就是快一年！有网友调侃：“现在下单，明年这会儿才能提车，到时候说不定 YU8 都出来了。” 可即便等这么久，产能还是跟不上。小米北京亦庄一期工厂设计年产能才 15 万台，就算工人 24 小时连轴转，今年顶多能扩到 30 万台，刚够消化 SU7 的订单，YU7 根本分不到产能。二期工厂 6 月才竣工，7 月才试点投产，想大规模产车还得等；三期和武汉工厂更是连影子都没见着。

这边产能卡脖子，那边老车主的火气已经烧到了头顶。深圳的陈先生去年花 52.99 万买了 SU7 Ultra，当时冲着 “1548 匹马力、地表最强四门车” 去的，结果今年 5 月一次 OTA 更新，马力直接被锁到 900 匹。想解锁全功率？得去指定赛道刷圈速考核！“我花 50 多万买的是性能车，不是赛车游戏账号！” 陈先生气得直接找 4S 店要说法，结果只换来 2 万积分补偿，“这跟打发要饭的有啥区别？”

更让车主膈应的是那个 4.2 万元的碳纤维前舱盖。雷军直播时说这盖子是 “复刻纽北原型车设计，能优化散热”，可杭州一位车主用鼓风机测试，风口处的纸巾纹丝不动 —— 说白了就是个没卵用的装饰件。“4 万多买个塑料壳子？这不是骗钱吗！” 一群车主拉着横幅去门店维权，要求退车，可小米只肯给改配方案，态度软磨硬泡就是不松口退钱。

安全问题更是让人心慌。今年 3 月底，安徽一辆 SU7 在 NOA 模式下撞了，还爆燃了，3 个人没了。这事刚平息，又有车主反映刹车失灵、SOS 呼叫半小时没人接。有位河南车主说，他高速上想减速，刹车踩下去软得像棉花，差点追尾，“现在开车都不敢上高速，生怕哪天就出事儿。”

有意思的是，10 月小米又放出 “交付破 4 万” 的好消息，乘联会数据显示零售 48654 辆，YU7 批发 33662 辆，看着挺热闹。可转头就有网友扒出来，SU7 单周上险量从 0.72 万跌到 0.52 万，连续三周下滑。还有人说，YU7 的订单里有不少是 4S 店为了冲业绩的 “水分单”，实际提车的没那么多。

现在网上吵成了两派。支持小米的人说：“新品牌造车哪能没毛病？给点时间改进不行吗？” 可反对的人更直接：“参数造假、售后甩锅，这不是改进的问题，是诚信的问题！” 有老米粉失望地说：“以前买小米手机觉得‘为发烧而生’特实在，现在造车怎么满是套路？”

雷军最近也没闲着，又是发微博解释，又是晒旧帖自证清白，可网友根本不买账。大家心里都清楚，汽车不是手机，不能靠 OTA 随便改，也不是参数好看就行 —— 它要能稳稳刹住车，要敢让家人坐上去，出了事要有靠谱的售后。

小米若真想翻身，就得做三件事：第一，停止文字游戏，把宣传和实物对齐；第二，重建售后体系，别再让用户“自证清白”；第三，承认错误，而不是切割雷军的承诺。

否则，再多的微博，也救不回正在流失的信任。

雷军当年说造车是 “最后一次创业”，可现在看来，这创业路比他想象的难太多。要是再解决不了诚信和品控的问题，就算订单再多，也留不住用户的心 —— 毕竟没人愿意拿自己的钱和命，去赌一个 “会讲故事” 的品牌。