南京江北真憋屈，横江大道北沿至燕子矶隧道又没戏新化枢纽成摆设

南京江北新区是一个新开发的区域，因此在基建方面和江南没有可比性，尤其是在城市快速路以及高架的建设上，江北和江南差距着实有些大，目前江北仅有江北大道和横江大道这两条快速路，其中江北大道把六合、桥北以及江核这三个地方连在一起，是六合前往南京主城的必经之路，因此该条道路上车辆众多根本跑不起来，在早晚高峰期车速能达到时速50公里就不错了，而横江大道是桥北前往江核和江浦的主要选择，在早晚高峰期车辆也不少。

缺少快速路严重影响了南京江北的发展，如果能再有1到2条快速路来分担江北大道的车辆，那整个江北的交通就可以盘活了。目前比较有希望的就是横江大道北沿工程，如果横江大道北沿工程可以修通那真的就可以分流江北大道车辆，其实这段道路早在多年前就应该通车了，但因为当时沿线居民的投诉导致这条道路没法修建，如今已经过去了好几年了，与横江大道配套的新化枢纽修建了一半还在那边矗立着，当时的设想是让燕子矶隧道的过江车辆可以通过新化枢纽分流到横江大道，而不是如今的都连接到江北大道，只是可惜新化枢纽迟迟没有投入使用。

（1）横江大道北沿工程近期没法开工还得等。

这几天有人在网上咨询关于新化枢纽以及横江大道北延最新进展，大致意思如下浦仪公路新化枢纽原来规划横江大道延伸通过该枢纽连接燕子矶，听说横江大道北延因为听证会导致暂时不北延，后调整为新化枢纽直接打通连接现有浦洲、滨江路，现浦仪公路通车好久，那么大的枢纽建好搁置那边实在浪费，建议早点打通。

有关部门进行了回复说横江大道北延也就是长江大桥至新化枢纽段高架之所以无法落地，一是因为方案还没有最终确定，目前有两种建设方案高架或者隧道原方案采用高架桥梁建设，不过该方案受到沿线居民的反对，认为噪声太大影响了他们的生活，第二种方案是采用隧道方案，但这又涉及到安全问题，外加建设资金还没确定，但有一个让人欣喜的是该工程已经被列入新区2025年C类城建计划，也就是说横江大道北沿还是会修建的，但就是不知道何时可以开工修建。新化枢纽以及横江大道北延的建设，对于高新、桥北以及江核的居民而言是好事，它可以缓解江北的交通拥堵情况，让过江不用都挤在江北大道了，可以压缩过江时间。

除此之外江北还有南京北站、地铁4号线二期以及11号线需要修建，因此还顾不上横江大道北沿工程，等这几个修建完成后就该修建这条道路了。

（2）横江大道北沿有利于缓解江北拥堵的交通。

横江大道北沿有利于桥北前往江核以及研创园，而不用再绕道江北大道前往了，横江大道北延按照快速路打造，全长约10千米，主路设计时速为80千米，辅路设计时速为30-40千米，其中，横江大道北延一期即为长江大桥至纬三路段，二期工程则是从长江大桥至新化枢纽段。

等到全部建成后，它能够把五桥、燕子矶长江隧道、扬子江隧道、建宁西路等多条过江通道串联在一起，作用还是很大的，只是修建难度太大了，

目前横江大道与建宁西路过江通道的地下互通主体工程已经完工，这也为未来横江大道北延的建设打下了基础，未来江北过江除了江北大道外又多了一条横江大道，能够有效缓解江北地区的交通压力。