离中国车企赚钱还有这几关？

转自：中国经营报车视界

10月，汽车行业快速增长，增速为16.8%，对全部规模以上工业增长贡献率达22.8%。新能源汽车保持较快增长势头，10月份产量同比增长19.3%，带动汽车用锂离子动力电池产量增长30.4%。11月14日，国家统计局工业司首席统计师孙晓在解读10月份工业生产数据时作出上述阐述。

孙晓称，总体来看，我国工业经济长期向好的支撑条件和基本趋势没有变，但有效需求不足、企业盈利承压等困难依然存在。下阶段，要完整准确全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，建设现代化产业体系，持续稳增长、促转型、强协同，为工业经济质效提升筑牢根基。

《中国经营报》记者注意到，虽然销量持续增长，但当前中国汽车产业“增量不增利”的局面尚未有明显改善。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）披露的数据显示，2025年1—9月，汽车行业利润率同比去年下滑0.1%—4.5%，低于下游工业企业6%的平均水平。

盈利能力待提升

近期，日系车企丰田汽车披露的财报数据显示，2026财年第二季度（2025年7—9月），丰田汽车实现净利润9320亿日元（约合430亿元人民币），同比增长62%。

这一利润规模在国内车企面前是难以望其项背般的存在。记者注意到，2025年第三季度（2025年7—9月），包括长城汽车、一汽解放、福田汽车、比亚迪、上汽集团、长安汽车、赛力斯在内的净利润为正的7家车企净利润总和为160.25亿元，仅为丰田汽车一家车企净利润的37.27%。

近两年，国内汽车市场竞争激烈程度，让产业链上下游从业人士都感同身受。在这一大环境下，即便“反内卷”呼声不断，但车企当下却难以从低价竞争中抽身，为了抢夺市场，新车上市采取低定价的策略是不少车企共同的做法。

低定价策略不仅会将成本压力转移到供应商，压缩采购零部件的成本，造成汽车质量可靠性下降，还会侵蚀企业利润，影响车企以及供应商的研发投入及其创新能力，进而拖累中国汽车产业整体高质量发展的进度。

“2025年乘用车行业促销与降价均回归理性，市场秩序明显改善。2025年1—10月有156款新车降价，规模相对温和。”乘联分会秘书长崔东树指出，目前，行业内的价格竞争主要体现在新车推出时直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。

根据乘联分会披露的数据，在汽车置换更新补贴政策带动下，2025年1—9月，汽车行业收入78235亿元，同比增长7.8%；利润为3483亿元，同比增长3.4%。然而，汽车行业利润率仅为4.5%，低于下游工业企业6%的平均利润率水平。而在此前的2019—2023年，汽车行业利润率分别为6.3%、6.2%、6.1%、5.7%和5%。

未来几年“效益”及高质量发展被关注

一个产业要实现高质量发展，必须以健康的盈利水平作为支撑。

今年以来，工业和信息化部多次表态称，车企的“内卷式”与无序竞争，已危及行业健康。它不仅干扰企业经营，更因削弱研发投入而直接影响产品与服务品质，最终损害产业的长远未来。

记者注意到，政府部门近期出台的多份文件均在着力引导行业回归良性发展。

譬如，工业和信息化部、商务部、市场监管总局等8部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》指出，要实现质的有效提升和量的合理增长。到2026年，行业应运行保持稳中向好发展态势，产业规模和质量效益进一步提升；持续开展“中国汽车品牌向上发展”专项行动，加快培育具有国际竞争力的中国品牌；切实规范产业竞争秩序，加强成本调查和价格监测，强化产品生产一致性监督检查，督促重点车企落实好支付账期承诺；加强行业监管，加大标准宣贯实施力度，提高生产一致性监督检查效能，推动企业持续提升汽车产品安全、节能、低温适应等性能；推动加快《机动车生产准入管理条例》立法，完善企业退出机制。

而对于汽车出口市场，主管部门也加强了产业发展秩序的规范。一个多月前，商务部、工业和信息化部、海关总署和市场监管总局发布《公布对纯电动乘用车实施出口许可证管理》的文件，要求自2026年1月起，对纯电动乘用车实施出口许可证管理。依照新规，车企授权或自营出口，须具备与出口量相匹配的境外维修服务能力。纯电动乘用车被纳入出口许可证管理，意味着企业须向主管部门申领许可证，否则将无法出口。这一做法，亦可在一定程度上抑制新能源汽车“内卷外溢”。

紧接着，11月14日，商务部、工业和信息化部、公安部以及海关总署发布了《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》，要求严控新车以二手车名义出口，规范出口许可证申领与发放，建立企业动态管理及退出机制。

这些文件的推出，均是为了让企业清楚“边界在哪里”，要守住合规底线，构建健康发展生态。

“从全球汽车产业规律来看，当产销量达到一定规模后，行业往往要从拼速度切换到拼效益。”一位受访业内人士告诉记者，接下来谁能在高质量发展上加快“补课”，谁就能在下一轮竞争中站住脚；反之，依赖低价竞争的一批企业可能会率先被淘汰。随着产业秩序逐步改善，中国汽车产业正在进入一个更注重技术含量、品牌价值与全球竞争力的“效益时代”。