北京
有业内人士认为，船公司此举反映出区域承运人对拓展中国-红海市场运力的兴趣增强。
近段时间，多家船公司陆续开通红海新航线。
最新消息是，阿联酋支线航运（GFS）、宏海箱运（RCL）和德翔海运（TSL），联合开通了一条中国-红海新航线。
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该航线旨在满足红海地区日益增长的货运需求，特别是进入沙特阿拉伯和埃及的消费品、机械设备及建筑材料等的运输需求。同时，依托吉达这一区域内增长最快的枢纽港，提供中转服务。
据介绍，新航线在运营初期将投入3000TEU集装箱船，实行双周班运营，挂靠港序为：上海-青岛-广州南沙-深圳蛇口-吉达-索赫纳-亚喀巴-吉达-上海。
有业内人士认为，船公司此举反映出，区域承运人对拓展中国-红海市场运力的兴趣增强。过去一年间，该航线市场需求始终超过现有运力供给。
不久前，海杰航运推出中国至红海周班航线，通过优化船舶运营，成功将运输时间大幅缩短至16天，不仅能帮助客户更快地将货物送达目的地，还能有效降低货物在途风险，减少资金占用成本。
此外，总部位于迪拜的集运企业CStar Line，也于今年7月开通了一条连接中国与红海的新航线FRS1。该航线每月运营两班，投入4艘运力为1600-2000TEU集装箱船，挂靠港序为：青岛-上海-广州南沙-吉达-亚喀巴-苏赫奈-青岛。
值得关注的是，尽管近期有报道称，胡塞武装已暂停对红海地区船舶的袭击，但该组织尚未发布官方声明确认，同时加沙停火协议依然脆弱。
克拉克森统计数据显示，红海地区船舶的通行量仍远低于“正常”水平。以总吨计，今年11月上旬，亚丁湾船舶日均通行量较2023年平均水平下降约65%。
克拉克森预计，船舶短期内不会大规模重返红海地区，大部分航运公司对复航仍保持谨慎态度，可能在红海地区具有长期稳定迹象，且当前局势得到实质性改善后，才会考虑复航。
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本期编辑：Effy 审发：王禹
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