长荣货轮入天津港被拒？帮美运坦克入台，损失惨重苦不堪言

前言

2024年12月的渤海湾风高浪急，长荣“EVER MILD”号货轮在海上漂了整整11天。

这艘货轮此前曾秘密参与对台军售运输，此刻却因未按规定悬挂五星红旗被天津港拒绝入港。

为何一个千亿帝国会做出如此自毁长城的决策？市场最终会给出怎样的答案？

悲剧的序幕

1968年，43岁的张荣发，带着一身从海运底层摸爬滚打的经验，创办了长荣海运。

说起来，他的创业本钱实在寒酸，只有一艘跑了15年的旧杂货船，而且还背着没还完的贷款。

可就是凭着这“小虾米对大鲸鱼”的拼劲，张荣发硬是在夹缝中闯出了一片天。

创业初期，长荣海运主要做两岸相关的散货运输，这是长荣的“发家之路”。

上世纪90年代后，大陆的芯片、电子产品等产业快速发展，这些高附加值货物成了长荣的主要承运商。

靠着这份互信，长荣从单一的海运公司，慢慢拓展到航空、酒店领域，最终做成了千亿新台币规模的商业帝国。

谁也没想到，张荣发2016年去世，其儿子接手后，长荣的画风彻底变了。

2024年8月的巴黎奥运会期间，本该是长荣旗下桂冠酒店赚口碑的好机会，却闹出了轰动全网的“国旗风波”。

当时有大陆旅游博主入住巴黎长荣桂冠酒店，发现客房区挂着多个国家和地区的旗帜，唯独少了中国国旗。

后来才知道，原本酒店是挂了五星红旗的，是一位台籍经理特意要求工作人员剪掉的。

酒店里的中餐行政主厨三次向高层抗议都没管用，这段视频传到社交平台后，瞬间引发轩然大波。

住客们纷纷集体退房表示抗议，国台办后来也明确表态，决不允许这种“吃饭砸锅”的事发生。

这事的热度还没完全消退，2024年12月，长荣又曝出了“隐秘货物运输”的争议。

旗下货轮“EVER MILD”申报的是运输“工业机械配件”，可实际航行轨迹却偏离了常规航线。

更严重的是2025年1月的天津港滞留危机，还是那艘“EVER MILD”货轮，抵达天津港时，既没按两岸航运惯例悬挂标识旗帜。

船员证件上还出现了有争议的表述，按照通行规范，港口只能拒绝它进港。

这一滞留就是40多天，这艘货轮每天的燃油消耗就超过20万美元，这些天下来光燃油钱就烧了近百万美元。

精神内核的断裂

长荣的悲剧，根源在于其精神内核的彻底断裂，即创始人张荣发的稳健哲学被后任者的投机行为所取代。

张荣发一辈子做生意都讲究“积谷防荒”，宁可租船也不盲目扩张，稳扎稳打。

他对大陆的情感，也不仅仅停留在口头上，一些实打实的善举，为长荣在大陆积攒了相当不错的口碑。

比如2008年汶川地震，他捐了1000万美元，2013年芦山地震，又是1000万美元。

这份格局与担当，让长荣早年在大陆市场积累了极好的口碑，两岸业务合作也始终顺风顺水。

可惜的是，随着张荣发在2016年离世，这份“商业理性与身份认同”的宝贵遗产，似乎被新一代管理者丢进了太平洋。

长荣这条大船，开始偏离航向，舵盘被一股政治投机的歪风邪气所操控，最终驶向了一条充满危机的歧路。

后接手的管理团队，引入了不少倾向“多元合作”的高管，说白了就是想疏远大陆合作网络。

而且长荣的管理层好像总觉得“商业行为与立场无关”，多次在敏感问题上试探边界。

早在2022年，长荣就因为船舶标识问题遭到过大陆港口的警告，可当时管理层没当回事，没做任何整改。

这种长期抱有侥幸心理的行为，是其“精神内核断裂”的最直接体现，最终导致了“自毁长城”的恶果。

国台办发言人陈斌华在9月11日的例行新闻发布会上明确回应此事，强调“希望长荣集团秉持民族大义，站稳立场，坚持‘九二共识’，反对‘台独’”。

这番话，再次亮明了大陆的底线，可惜长荣的管理层似乎并未真正听进去，反而在错误的道路上越走越远。

商业边界的挑战

长荣集团的一系列行为，本质上是对商业与政治边界的疯狂挑战，是一种在刀尖上跳舞的冒险。

2024年12月，长荣旗下的“EVERFRONT”号货轮执行了一次特殊任务，船上承载着38辆美制M1A2T主战坦克。

这批坦克是台湾地区2019年斥资405亿新台币向美国采购的，长荣却在运输过程中精心设计了一系列隐瞒手段。

全程关闭船舶自动识别系统、将军火藏匿在普通集装箱中，这无疑是在故意规避检查。

这种行为，已经不是单纯的商业行为，而是被卷入了国际政治的博弈，甚至甘愿为“台独”分裂势力充当“运输工具”。

对台军售严重违反一个中国原则和中美三个联合公报规定，是威胁台海和平稳定的危险行为。

长荣集团甘愿为“台独”分裂势力充当“运输工具”，这种“吃里扒外”的操作，彻底激怒了大陆民众。

更让人看不懂的还有造船订单的操作，2024到2025年间，长荣要订新船，大陆船厂给出的报价比日韩船厂低15%。

交付周期还能缩短3个月，可管理层却偏偏把50亿美元的订单全给了日韩船厂，负责人还公开说“优先选择长期合作方”。

这种表态不仅让大陆合作伙伴心寒，更违背了基本的商业逻辑。

要知道，大陆市场是长荣的核心利润来源，2021年其近九倍的净利润增长，核心动力就来自大陆市场的强劲需求。

一边靠着大陆市场赚得盆满钵满，一边刻意疏远大陆，这种“过河拆桥”的做法，本质上是在自断后路。

信任资产的崩塌

长荣的损失已远不止一艘货轮的滞港，其多年积累的信任资产正在全面崩塌，最终落得个“众叛亲离”的下场。

最先受影响的是旗下酒店业务，巴黎桂冠酒店因为拒绝升挂五星红旗，被全球华人抵制。

携程、美团等主流平台第一时间下架了长荣旗下的巴黎桂冠酒店商品，全国五十多个华人侨团公开抵制。

酒店直接损失超过2亿元，酒店本来是企业的形象窗口，这下变成了负面典型。

货运主业受到影响，两岸高附加值的芯片、电子产品运输订单锐减，企业的营收大头被“卡脖子”。

50亿美元船舶订单没有给我国船厂，等于自己割断了供应链最关键的一环。

外界普遍认为，长荣这不是分散风险，而是主动放弃全球最大船舶市场的成本优势。

自天津港那个事发生后，长荣的多艘货轮在大陆港口通关时，审核变得比以前严格多了，通关时间足足延长了3到5倍。

还需要额外支付的滞港费、仓储费累计下来超过2000万美元，部分两岸直达航线因为信任危机停航。

运输成本一下子增加了30%，原本赚钱的航线也变得利润微薄，长荣的日子越来越不好过。

最明显的就是客户流失，光是2025年一季度，长荣就损失了超过12亿美元的运输订单，相当于80多亿人民币。

酒店业务更是惨不忍睹，不少平台下架了长荣旗下酒店的产品，酒店入住率从之前的75%一下子跌到了32%。

单月营收损失就超过6000万元，不少分店都面临着缩减规模的困境，这就是信任崩塌的代价。

商业世界讲究诚信和规则，企业想在我国市场持续发展，必须尊重“一个中国”原则，这不仅是政策要求，更是市场规律。

结语

长荣的悲剧，本质上是精神内核的衰败，它警醒所有企业，基业长青的根本在于尊重核心价值。

在日益复杂的国际环境中，商业与政治高度统一，缺乏战略定力的企业将寸步难行。

你认为企业最重要的‘护城河’是什么？是技术、资本，还是别的？