中日之间航班真的“大幅减少”了吗？（研究实录）

最近有新闻说中国赴日航班大幅减少，也有人说浦东机场依旧排大队。拉总几十年以来跟踪民航新闻，认为要搞清事实很简单，只要抽取飞行跟踪软件的数据，分析一下就行了。

图：大阪关西机场 摄：拉上窗帘

本次以大阪关西机场（KIX）为例，采用FlightAware的数据，从上周日（11月17号）下午14:30向后截取24小时。Excel表格获得了284条进场记录，这就是关西机场每天真实的到达数据。

使用筛选功能，去掉所有来自RJxx和ROxx也就是日本国内航班之后，得到了227条记录。将所有以RKxx（韩国）开头的机场去掉，剩下165条记录。然后再手工去掉东南亚、中东、欧洲、澳洲和美国机场，去掉货机和公务机，得到的数据是：118个！

这也就是说，现在随意抽取24小时，大阪关西机场与中国之间依旧有118对也就是236个航班。这里头有中国航司也有日本航司，有中国内地也有港澳台航班——那么再把香港（18个）、台北（17个）和澳门（1个）去掉，是82个。

图：成田机场的中国航班（2025年初） 摄：拉上窗帘

82个航班平均每架运送140人的话，意味着现在中国内地每天向大阪运送11480人。大阪关西机场在中日客流中占据四成份额，推测当前中国内地每天依旧有约28700人到达日本。2024年我国内地赴日游客数量698万，2025年前三季度约750万，可供参考。

现在日本旅游火爆主要是因为日元疲软。不仅我国，整个东南亚人民都疯狂去日本“薅羊毛”，去占日本的便宜。现在日本对我国长三角地区的群众有签证优惠措施，客流最猛。拉总以前说过东方航空和春秋航空当前几乎“日本村村通”，春秋航空仅上海浦东与大阪关西之间，前不久每天就有8对航班！

分析刚才24小时航班数据，上海浦东与大阪关西之间每天有24对航班，远超香港和台北。这其中春秋航空只有6班，确实有所减少。但究竟是换季减班还是临时减班，现在还不能确定。今年夏秋航季浦东－关西之间最多时每天27对航班，一些媒体将现在数据与换季前对比声称“已经大幅减少”，似乎并不科学。

图：东航大型客机在东京羽田 摄：拉上窗帘

从全国范围来看，现在北京与大阪关西之间每天仍然有10对航班，杭州、南京各4对，青岛和无锡各3对，其它诸如长沙、成都、重庆、大连、福州、贵阳、合肥、济南、南昌、厦门、沈阳、深圳、南通和临沂等，也还都有航班。

因此拉总认为可能有一定减少，但是并没有“大幅减少”。一次数据没有对比参照，也许只有大阪一地减少到40班左右时，才能称为“大幅减少”。