丝路广西⑨：西江黄金水道曾运茶闯南洋，现在集装箱装满东盟货

唐 榕

去年在贵港港的码头，我盯着一艘正在吊装集装箱的货轮发呆——这么大的船，在西江内河也能走？老船工李大爷凑过来笑：“这船装的广西汽车配件，重5000吨，3 天就能到越南，比我年轻时跑西江漕运快 10 倍！你再看那边的古码头遗址，我爷爷当年撑的木船，装 200 斤茶都得小心翼翼，现在这‘水上高铁’，一船能顶百艘老木船！”

一提起广西丝路，大家总盯着陆路古道、沿海港口，却忘了西江这条“藏在水里的黄金丝路”——它是广西的“水上主动脉”，贵港是它的“心脏”，从汉代运军粮、唐代运盐铁，到清代运六堡茶闯南洋，再到现在对接东盟，2000 年没断过航。今天咱就跟着西江的浪花，扒一扒贵港的丝路故事：看西江咋当“茶船古道的水上搭档”，听贵港咋从“古代漕运港”变成 21 世纪海丝的“东盟物流枢纽”。

一、先搞懂：西江不是“一条河”，是广西的“水上交通网天花板”

别被“西江”俩字骗了，它不是单条河，是珠江流域西江水系的“总称”，相当于广西的“水上交通网天花板”——简单说，它像条“蓝色飘带”，串起广西 11 个市，上游接云南、贵州的河，中游过柳州、南宁、贵港、梧州，下游连广东珠江，最后通南海，能走船的航道有 5000 多公里，比广西的高速公路总里程还长。

老李大爷用拐杖在地上画了个圈：“你看，左江、右江在南宁汇成邕江，邕江往下到贵港，跟郁江合流成西江干流；红水河从云贵高原下来，穿过河池、柳州、来宾到贵港；再往东过梧州，接广东的珠江——整个广西大半的河，都得‘认西江当大哥’，船从贵港出发，能到南宁、柳州、梧州，还能顺流去广州、香港，比走陆路方便多了！”

这条“水上网”的“黄金属性”，从汉代就显出来了：那会儿马援南征岭南，军粮就是靠西江漕运，船从长沙出发，经湘江进灵渠，再入西江到贵港，比翻南岭快两个月；唐代时，西江成了“盐铁运输线”，广东的盐经西江运到贵港，再分运到广西各地，贵港码头边的盐仓，堆得像小山，老百姓说“西江漂来盐，贵港不缺咸”。

我去年在贵港的“西江博物馆”，看到一艘汉代漕运船的复原模型，船长 5 米，能装 10 吨粮，船底是平的，适合西江的浅水区。讲解员说：“这船叫‘漕舫’，是古代的‘水上货车’，贵港是它的‘必经服务区’，船到这儿得补粮、修船，跟现在货车进服务区一个理。”

二、西江黄金水道：古代“跨省物流专线”，贵港是“永不关门的码头”

西江能叫“黄金水道”，全靠它的“物流硬实力”——从汉代到民国，它就是广西的“跨省快递线”，而贵港，是这条线上“永不关门的码头”。

先看它的“历史战绩”：

汉代是“军粮线”，马援南征时，西江每天有 20 多艘漕舫运粮，贵港码头的士兵，每天要卸 100 多吨粮，胳膊都练出了肌肉，当地民谣唱“贵港港，卸粮忙，一船军粮保南疆”；

唐代是“盐铁线”，贵港成了“盐运枢纽”，广东的盐商在贵港开了 30 多家盐行，最有名的“广盐号”，一年能运 5000 吨盐，码头的挑夫，一天能挑 30 担盐，赚的钱能养活全家；

清代是“茶叶线”，六堡茶从梧州装船，经西江到广州，再出海去东南亚，而贵港是“中途补给站”，茶船到这儿得换小船上郁江，去柳州、南宁收茶，贵港码头边的茶行，会帮茶商存茶、打包，像现在的“物流分拨中心”。

老李大爷的爷爷就是清代的茶船挑夫，他说：“我爷爷跟我讲，那会儿茶船到贵港，码头的号子声能传三里地，挑夫们喊‘西江宽，茶箱沉，一步一步稳当行’，把茶箱从大船搬到小船，汗把衣服浸得能拧出水，茶商看着不忍心，会给每人发块红糖——那时候的红糖，比现在的奶茶还稀罕。”

贵港的“码头地位”，从考古发现就能证实：贵港布山遗址，据说是古桂林郡治所；罗泊湾汉墓，挖出了汉代的船桨、船钉，还有装粮食的陶仓；宋代的贵港古码头遗址，铺着青石板，石板上有船缆磨的凹槽，能停 10 艘漕舫；清代的“盐仓遗址”，还能看到装盐的陶缸，缸上刻着“广盐号”的字样。这些遗址凑在一起，活脱脱是西江漕运的“历史相册”。

三、贵港 & 贵港港：西江的“心脏”，从“木船码头” 到“亿吨大港”

在西江黄金水道里，贵港是绝对的“C 位”——它卡在西江干流和郁江的交汇处，上能到南宁、柳州，下能到梧州、广州，是“西江的心脏”，而贵港港，就是这颗心脏的“泵血口”。

先看贵港港的“进化史”：

汉代是“土码头”，用石头铺了个简易台阶，船靠岸得用绳子拴在岸边的树上，挑夫踩着水把货搬上岸；

唐代变成“官码头”，朝廷派了“港官”管理，修了石砌的码头平台，能停 5 艘漕舫，还建了“候船亭”，供商人休息；

清代成了“商贸码头”，码头边有 50 多家商号，茶行、盐行、布行挤在一起，最忙的时候，每天有 30 多艘船装货，码头的青石板被货箱磨得发亮；

现在是“亿吨大港”，有 13 个千吨级泊位，能停 5000 吨级的集装箱船，2023 年的货物吞吐量突破 1.3 亿吨，相当于每天有 35 万吨货从这儿过，比清代全年的吞吐量还多 10 倍。

我去年在贵港港的“老码头区”，看到一块清代的“码头石碑”，上面刻着“光绪二十五年，重修贵港码头，费银三千两”，老李大爷说：“这碑是当年盐商和茶商一起捐钱修的，碑上还刻着捐款人的名字，我爷爷的爷爷，就在上面留了名——那会儿修码头，是大家的事，跟现在建港口一样，都是为了让西江更通畅。”

贵港港的“现代实力”更绝：现在它是中国西南地区最大的内河港口，有“西部陆海新通道西江主枢纽”的称号，开通了“贵港—广州—东盟”的直达航线，集装箱船从贵港出发，3 天到广州，再 7 天到越南胡志明港，比走陆路快 5 天。贵港的“新能源汽车配件”“农产品”，就是通过这条线运到东盟，而东盟的“榴莲”“橡胶”，也从这儿运进广西，老李大爷笑着说：“我现在在码头看集装箱船，比年轻时看茶船还兴奋，这船装的不是货，是广西跟东盟的‘好朋友情’。”

四、西江文化：船工号子、漕运庙会，满是水边的烟火气

西江不只是“运货道”，还是“文化传送带”——贵港的西江文化，满是水边的烟火气，比西江的浪花还鲜活。

最热闹的是“船工号子”：以前西江船工靠号子统一节奏，比如“起锚号”“拉纤号”“卸货号”，不同的号子有不同的调，像“贵港港，起锚忙，一拉号子船出航”，喊起来铿锵有力，能让十几个人同步用力。老李大爷还会唱两句，他说：“我爷爷教我的，现在码头没人喊号子了，但我还会唱，怕这声音断了——这是西江的‘老调子’。”

最有年味的是“漕运庙会”：清代到民国，每年农历三月，贵港会办“漕运庙会”，纪念“西江河神”，码头边搭戏台，演桂剧《马援南征》，还有卖小吃的、耍杂耍的，船工们会带着家人来逛，买香烛拜河神，求“一年行船平安”。

现在贵港还会办“西江文化节”，有船工号子比赛、漕运主题展览，去年吸引了 5 万多人，老李大爷带着孙子去看，孙子指着漕运船模型问：“爷爷，你以前也开这种船吗？”

最好吃的是“码头美食”：贵港的码头边，藏着很多“漕运小吃”，比如“西江鱼丸”（用西江的鲜鱼做的，Q 弹）、“码头米粉”（加了花生、酸笋，船工爱吃，抗饿）、“漕运糕”（用糯米做的，方便携带）。我去年在贵港的“码头老街”，吃了一碗码头米粉，老板说：“这米粉的做法，是清代船工传下来的，以前船工早上吃一碗，能撑到下午卸货。”

还有“船工信仰”：贵港码头边有“河神庙”，船工出发前会拜一拜，放一串鞭炮；有的船工会在船头挂“平安符”，符上写着“西江行船，风平浪静”。老李大爷说：“我年轻时开船，也会拜河神，不是迷信，是求个心安——西江的脾气摸不准，有时候前一秒还风平浪静，后一秒就起浪，拜一拜，心里踏实。”

五、史实典故：马援漕粮、茶船救险，故事比西江还长

西江的故事，藏在贵港的码头、船工的号子里，比西江的水流还长。

最热血的是“马援漕粮救急”的故事：汉代建武十七年，交趾（现在的越南）叛乱，马援率军南征，军粮快吃完了，朝廷派漕船从长沙出发，经西江运粮到贵港。当时西江涨水，漕船在贵港附近的险滩搁浅，马援亲自带头下船推船，士兵们跟着一起推，当地百姓也来帮忙，终于把粮船推到了贵港码头。后来马援在贵港建了“漕粮仓”，说“贵港是西江的咽喉，守住贵港，就守住了军粮线”。

最暖心的是“茶船救险”的故事：清代光绪年间，一艘广东茶商的船，装着 50 箱六堡茶走西江，在贵港的“铜鼓滩”遇到暗礁，船底漏水，眼看要沉。附近的贵港船工李阿福，带着 3 艘船赶来，用绳子把茶船绑住，再用木板堵漏洞，忙活了半天，终于把茶船拖到贵港码头。茶商很感动，给李阿福送了块“见义勇为”的木匾，现在这匾还在贵港博物馆里。

最传奇的是“高骈治西江” 的故事：唐代咸通年间，西江经常泛滥，冲毁贵港码头，高骈任岭南节度使时，派人在贵港的西江岸边修了“防洪堤”，还挖了“泄洪沟”，让西江的水不再淹码头。老百姓为了感谢他，把这堤叫“高公堤”，还在堤边建了“高公祠”。现在贵港的西江边上，还能看到“高公堤”的遗迹，堤上的石头，还是唐代的。

六、21 世纪海丝中的贵港：从“水上漕运”到“东盟物流枢纽”

千年过去，西江的木船变成了集装箱船，贵港的土码头变成了亿吨大港，但它的“丝路基因”没断——现在的贵港，是 21 世纪海上丝绸之路的“东盟物流枢纽”，西江的浪花，还在帮广西“漂”向世界。

先看它的“现代物流硬实力”：2023 年，贵港港集装箱吞吐量突破 100 万标箱，其中 70% 是中国与东盟的贸易货，比如广西的新能源汽车配件、农产品，通过西江运到广州，再装海船到越南、马来西亚；东盟的榴莲、橡胶，经西江运到贵港，再分运到广西各地。贵港还开通了“贵港—广州—胡志明港”的直达航线，船期固定，比以前快 3 天，物流企业说“走西江到东盟，比走陆路省 20% 的成本”。

再看它的“产业联动”：贵港建了“西江产业园”，吸引了很多跟东盟贸易相关的企业，比如某汽车配件公司，把配件通过西江运到越南组装，再卖回中国；某农产品公司，把广西的甘蔗、水果通过西江运到东盟，年出口额超 1 亿元。老李大爷的儿子，现在在产业园里开了家物流公司，专门做西江到东盟的货运，他说：“我爸开木船运茶，我开货车运集装箱，都是在西江上‘讨生活’，只是现在的‘货’不一样了。”

还有“文化交流”：贵港每年会举办“中国—东盟西江文化论坛”，邀请东盟国家的代表来交流，一起讨论“西江物流合作”“文化传承”；贵港的“西江博物馆”，还跟东盟国家的博物馆合作，办“西江—湄公河文化展”，展示两条河的漕运历史，去年越南的博物馆还送来了一艘湄公河漕运船的模型，跟贵港的西江漕运船模型放在一起，成了“网红展品”。

七、结尾：西江的浪花，还在帮广西“漂”向世界

离开贵港那天，我又去了西江码头，夕阳照在集装箱船上，金色的浪花拍着岸边的古码头遗址，老李大爷指着江面说：“你看，现在的船快了，但西江的水还是当年的水，从汉代漂到现在，还在帮广西‘漂’向世界——我爷爷那辈漂的是茶，我这辈漂的是集装箱，我孙子那辈，说不定漂的是更稀奇的货，但不管啥货，西江都能装下。”

是啊，西江从来不是“死的水道”，它是“活的丝路纽带”——从汉代的军粮、唐代的盐铁，到清代的茶叶、现在的集装箱，它装的不只是货，还有广西与世界的“连接”。就像唐代诗人柳宗元在《柳州峒氓》里写的“青箬裹盐归峒客，绿荷包饭趁虚人”，当年西江漂着盐和饭，现在漂着汽车配件和榴莲，变的是货，不变的是“互通有无”的丝路精神。

如果你下次来贵港，不妨去西江码头走一走，看集装箱船来来往往，去老码头遗址摸一摸清代的青石板，再吃一碗码头米粉——你会听见，西江的浪花还在“讲故事”，讲它从古代到现在的丝路传奇，讲贵港从码头到枢纽的蜕变，讲广西与世界的千年缘分。