雷军急了？亲自下场回应安全问题，小米市值四个半月蒸发5000亿

雷军沉默，车门打不开，信任正在碎

小米SU7刚上市时，雷军总强调外观很重要，轮毂设计最不容易做，大家也觉得这车造型不错，科技感挺强，可到了今年三月安徽那起事故之后，风向就变了，车辆撞上护栏起火，三人遇难，人们不再讨论车子帅不帅，而是关心它安全不安全，雷军在两天后才发出哀悼声明，回应得这么慢，让人心里没底。

到了九月，国家市监总局要求召回十一万六千多辆标准版SU7，指出这些车的L2辅助驾驶在部分极端情况下可能出问题，这是官方首次明确提到技术存在缺陷，人们这才意识到不是运气差，而是系统本身有漏洞，结果十月中旬成都又发生事故，车辆起火燃烧，人员未能救出，视频显示车门无法打开，这次小米公司没有正式回应，公关团队忙着发帖声称遭到恶意攻击，指责网络水军太多，他们越这样解释，大家越不相信。

王化在小米公司做公关已经很久，从2015年就加入，雷军发微博、对外回应时经常由他帮忙安排，最近听说他要换岗位，正好赶上雷军自己接连发了好几条微博解释情况，这个时机让人多想，以前王化很会转移话题让大家关注别的，现在大家不再相信这种办法，只关心车门为什么打不开，召回措施为何不全面，这次公司内部调整，可能是意识到老方法已经行不通了。

小米的股价曾经快速上涨，市值从两千多亿冲到一万四千亿，背后靠的是手机厂商造车这个概念，大家认为科技公司做出来的车会更智能，但事故出现之后，股价就开始往下跌，十月中旬那天跌幅超过5%，四个月累计跌了超过三成，高盛报告也指出，对冲基金现在紧盯小米，不是因为一次意外，而是因为三个主要问题：车辆卖得不够快，自动驾驶系统还没通过认证就上路，以及用户根本不相信科技公司能把车造好，毕竟手机坏了可以修，车出问题却可能危及生命。

过去小米靠着"发烧友"和"性价比"来拉近和用户的关系，现在车辆出了人命事故，这种情感联系就变得没什么用处，网上有人提到雷军说过前后不一致的话，其实人们并不在意他说了什么，只关心车辆是否安全，公司召回了大量车辆却对细节遮遮掩掩，员工忙着发帖说被恶意抹黑，却始终不公开检测数据，这些做法让人怀疑这家公司到底把安全放在什么位置。

我有时候会想，科技公司去造汽车，可不是换个跑道那么轻松的事，手机可以今天出问题明天就改好，汽车不行，一出事就可能伤到人，小米以前用的那套方法，放在汽车行业里根本行不通，现在大家对科技公司的光环越来越清醒，谁要是再拿创新和颠覆当借口，大家马上就能看穿，信任这东西建立起来很难，毁掉却很快，尤其是在人命关天的时候。

车门打不开这事不算小问题，它暴露出整个产品的设计逻辑出了毛病，公司总说理解用户需求，可用户最基本的要求是能安全下车，这一点都没做到，公司总吹技术实力强，但关键时候系统却失灵了，公司还推脱说是被黑客攻击，可黑客不会故意让车门锁死，这些事一件件累积起来，逐渐消磨掉大家对公司的信任，现在不是谁声音大谁就占理，而是看谁能把实情讲清楚，谁还能让大家放心坐进车里。