南航一个季度的盈利，把上半年的亏损，都抹平了！

BUG不认，刀片座椅，绿色飞行，举牌升舱，这都南航这两年给人的最直观的印象。

但就是这么个听起来不够大气的航空公司，一个季度的盈利，抹平了上半年的所有亏损。

前两天，我汇总了一篇中国南方航空双11促销的文章：

向来在促销上不太“痛快”的南航，这次突然给出了力度很大的活动。原因很简单：2025年第三季度南航盈利了！

而且是大规模盈利。从数据来看，上半年亏掉的钱，下半年不仅回本，还赚了不少。

数据显示，2025年第三季度南航归母净利润达到38.4亿元，同比大增，毛利率也提升了。根据财报，南航无论前三季度还是第三单季度的盈利水平均为三大航中最佳

相比于上半年净亏15.33亿元的数据，Q3可以说是强劲盈利，成功逆转上半年的亏损。

大家都知道，第三季度包含7、8、9三个月，其中暑假也在覆盖范围内，客运量的增长是收入提升的主要动力。

尤其是南航国际航线恢复显著，客运量同比大增近四分之一！而国内航线因进入暑期旺季，反内卷带来的票价上涨，也带动了收入大幅提升。

当然，暑假年年有，数据回升也属正常，但南航在成本控制和运营效率上的提升就很明显了。

接着看数据：南航的单位客公里成本是0.41元，同比下降3.9%，客座率不仅创下新高，达到85.9%，即便在上半年1-6月，平均客座率在三大航中也处于高位。

不光是自身做得好，“老天爷”也来帮忙。航油价格成为成本改善的核心因素，Q3航空煤油价格下降不少11%，这无疑进一步助力了降本增效。

一方面是成本下降，一方面是效率提升，盈利自然水到渠成。

需求回暖、油价下降、政策托底，这些都是面向所有国内航空公司的客观因素，而降本增效这类自身效率提升的主观因素，才是南航大幅盈利的关键所在。

我不知道大家的观察如何，反正从我这些年搭乘南航的体验来看，能实现扭亏为盈，降本增效居功首位。

虽然南航在细节方面，存在了不少争议。有飞友表示，不认BUG订单、客服在电话里信口开河、胡搅蛮缠，甚至鼓励用户通过法律手段解决问题，这些就不多说了，都属于南航面对部分客户时的特例。

但真正拿得上台面的操作，比如绿色飞行、举牌升舱、超薄座椅，从这些现象上来看，南航盈利确实是应得的。

我现在搭乘南航基本都会选绿色飞行。毕竟现在各大航空公司的机上餐食，味道其实和航空公司本身关系不大。

主要取决于采购成本和机场配餐，味道不能说抽象，但确实很一般。

上周我飞新疆库尔勒，选择绿色飞行抵扣了300里程（相当于15元），有时间的话去休息室吃点，没时间的话买个汉堡王，不比机上餐食好吃吗？

像我这样的操作，不光自己觉得捞到了实惠，对南航来说也降低了餐食成本。

而且谁知道南航机上餐食的实际成本到底有多少？说不定经过采购等层层环节下来，比300里程贵得多。

举牌升舱就更有意思了。

大家在南航人工柜台办票，或是手机收到短信时，应该都接触过南航的付费升舱。虽然这种付费升舱很多时候会用很低的引流价格，引导你升级明珠经济舱，体验上并没有多少提升，

但对收益来说，多一个销售机会就多一份利润增长的可能。

即便你没通过人工值机，也忽视了手机短信的升舱信息，南航还会把升舱服务做到登机口：举牌推广。

上周我飞库尔勒时，路过飞广州的登机口，看到四个一线员工在那儿举牌推升舱。

成功率不好说高不低，但起码是个积极的态度，毕竟创造了更多收入机会，对吧？

最后说说超薄座椅。

虽然大家都在吐槽南航的超薄座椅，但说实话，国航、东航、海航也都已经开始引入了，从C919开始，这种座椅已经普及到空客和波音的飞机上。

不过南航做得更为激进，比如缺失部分选配件，虽然降低了舒适度，但也减轻了重量，能有有更大的冗余来拉货。

上个月我从西安回北京，还搭乘了一次南航全经济舱布局的空客客机。

想想也合理，南航不像国航、东航那样能卖出高价商务舱，干脆就把飞机铺满经济舱。之前南航的公务舱很多只剩下一排，坐公务舱特别有“面壁”的感觉。

不如改成全经济舱布局，空间还能稍微大一点。

客观来说，这一系列降本增效的操作，其实会让品牌形象有所下降。

毕竟身为亚洲最大、中国最大的航空公司，南航好歹也是个招牌。

但考虑到日益激烈的竞争压力，降本增效、实现盈利，让企业长久发展，可能才是运营者的核心命题。

在市场和客流的不断变化，能活下来，活得好，才是最重要的。