新纪录！山东省内最大不等跨涉铁高速公路钢箱梁实现精准转体

11月13日

由中铁十局青岛公司承建的

沈海高速改扩建工程

上跨胶济、胶新铁路立交桥

钢箱梁顺利完成转体作业

在65分钟的铁路“天窗期”内

重达5286吨的钢箱梁顺时针旋转86°

标志着山东省内最大不等跨

涉铁高速公路钢箱梁实现精准对接

为早日实现全线贯通

奠定了坚实基础

沈海高速北起辽宁省沈阳市，南至海南省海口市，是第一条贯通中国东南沿海地区的高速公路。其中，山东段全长359.079公里，目前正按双向八车道高速公路标准改扩建，设计时速120公里。此次由中铁十局青岛公司承建的上跨胶济、胶新铁路立交桥位位于青岛市胶州市北外环西北方位，全长275米，转体部分采用（130+80）米耐候钢钢箱梁结构，是山东省目前规模最大的不等跨涉铁高速公路钢箱梁转体桥。

该桥在设计与施工上展现了多项技术亮点。全桥采用耐候钢材质，不仅节省了复杂的涂装防锈工序，节约了施工时间与成本，还显著延长了桥梁使用寿命，降低了后期运维压力。在连接方式上，创新采用全焊接结构，替代传统螺栓连接，有效杜绝了螺栓脱落风险，推动了桥梁免维护目标的实现。

作为全线控制性节点，该桥上跨胶济、胶新两大铁路干线，施工区域日通行客货列车超百列，施工环境复杂，安全风险极高。为确保转体安全顺利完成，项目团队综合运用成孔检测仪与电子幕墙系统，严格执行标准化作业，并借助智能建造技术精确计算牵引力与安全系数，建立动态修正模型，为精准转体提供坚实的数据支撑。

转体过程中，项目构建全过程数字BIM模型对转体轨迹进行多工况模拟，有效预判并化解了因结构不对称可能引发的偏转风险；集成“智能纠偏+实时姿态监测”一体化系统，并依托北斗定位与液压同步控制技术，实现毫米级精度控制。最终，65分钟的天窗期内完成多系统协同作业，成功攻克不等跨转体平衡控制与邻近营业线施工安全等关键技术难题。

沈海高速改扩建工程纵贯临空经济区、上合示范区、山东自贸试验区青岛片区及军民融合创新示范区等多处战略发展高地，并衔接胶东国际机场、前湾港、董家口港等重要交通枢纽，是山东省“十四五”综合交通重点项目。项目建成后，将对提升区域交通服务能级、优化路网结构、增强协同效应、促进胶东经济圈一体化、提高沈海国家高速公路运输大通道服务水平、加快沿线经济发展具有重要意义。（中铁十局）