一夜负债200亿？电动车巨头轰然倒塌，创始人赴美后杳无音信

他曾是资本追捧的“造车新势力四小龙”，手握超400亿融资，创始人顶着“吉利收购沃尔沃操盘手”的光环，一度被视为新能源赛道的潜力股。

然而短短8年时间，这家车企就从巅峰跌落谷底，审计报告显示其负债高达203.67亿元，而账面资产仅39.88亿元，资不抵债的鸿沟难以逾越。

更令人唏嘘的是，在企业生死存亡之际，创始人远赴美国后杳无音信，留下员工讨薪、供应商讨债、车主维权的一地鸡毛。

2015年，新能源汽车的风口初起，政策扶持与资本热钱纷纷涌入这个万亿赛道。

此时，手握吉利收购沃尔沃辉煌战绩的沈晖，带着一身传统汽车行业的光环毅然创业，威马汽车应运而生。

威马在德语中意为“世界冠军”，这个名字既彰显了沈晖的野心，也成为吸引资本的招牌。

与蔚来、小鹏等选择“代工模式”的新势力不同，沈晖一上来就走了“重资产”路线。

他豪掷六七十亿在温州打造智能化生产基地，目标年产能25万辆，这种自建工厂的操作在大家眼中是非常靠谱的。

毕竟，相较于互联网出身的创业者，沈晖的履历足够亮眼，加州大学硕士学位、沃尔沃全球高级副总裁、吉利控股集团副总裁，这些标签让投资人相信，他能避开“PPT造车”的坑。

于是资本的热情迅速点燃，百度、腾讯、红杉资本等明星资本纷纷下注，各路国资也紧随其后。

公开数据显示，威马汽车累计募资超410亿元，这一数字远超“蔚小理”上市前的融资总和。

在资金的加持下，威马发展迅猛，2018年首款车型EX5正式交付，2019年交付量一度位居造车新势力第二，仅次于蔚来，“造车新势力四小龙”的称号应运而生。

彼时的威马，风头无两，沈晖频繁出现在各大论坛，描绘着智能出行的蓝图，威马也被视为“科创板新能源第一股”的有力竞争者。

没人会想到，这座用百亿资金堆砌起来的大厦，根基早已埋下隐患。

巨额融资大多投入到工厂建设等固定资产中，资金回笼缓慢，而新能源汽车行业的烧钱速度远超预期，这为后来的资金链断裂埋下了伏笔。

沈晖坚持的重资产模式，虽然带来了生产自主权，却也让企业背上了沉重的资金压力。

工厂建设、设备采购、产能爬坡，每一个环节都需要巨额资金投入，而汽车行业投入大、周期长、回报慢的特性，让威马的资金链始终处于紧绷状态。

更致命的是产品端的硬伤，作为主打“智能电动车”的品牌，威马EX5上市后不久就问题频发。

车主纷纷投诉，仪表盘莫名闪烁、车联网系统不稳定、手机APP无法控制车辆等问题屡见不鲜。

对于智能电动车而言，这些故障直接击中了产品的核心卖点，用户体验大打折扣。

售后服务的缺位更是让问题雪上加霜，车主反映，车辆出现故障后，4S店常常缺少零部件，维修等待时间长达数月。

有车主撞坏前保险杠后，因无法获得原厂配件，只能从报废车辆上拆卸配件应急，这种糟糕的售后体验，让威马的品牌口碑一落千丈。

为了给投资人交出漂亮的销量数据，威马走上了“饮鸩止渴”的道路。

内部员工透露，公司通过给优惠、半强制的方式要求员工购车，制造虚假的销售繁荣。

2019年威马号称卖出1.6万辆车，其中不少是员工为保住工作无奈购买的人情车。

这种虚假繁荣不仅没有改善公司的经营状况，反而因车辆积压、价格体系混乱进一步透支了品牌信誉。

威马一直标榜核心技术自主研发，却被老东家吉利起诉侵犯商业秘密，最终法院判决威马败诉，赔偿6亿余元。

这场官司让外界对威马的技术实力产生质疑，所谓的“自主研发”不过是“拿来主义”，缺乏真正的技术护城河。

当竞争对手在自动驾驶、智能座舱等领域快速迭代时，威马的产品却停滞不前，逐渐被市场淘汰。

公司内部管理的混乱也加速了崩塌。

2021年，威马净亏损高达82.05亿元，而创始人沈晖的年薪却高达12.6亿元，整个管理团队薪酬合计17.5亿元，占当年公司总收入的三分之一。

一边是普通员工被拖欠薪资超4000万元，供应商货款17.34亿元迟迟未付，另一边是高管拿着天价薪酬，这种悬殊的对比让内部人心涣散，外部信任崩塌。

2023年，威马的资金链彻底断裂。

三年累计亏损174亿元的财务数据曝光，经审计后的负债总额飙升至203.67亿元，而账面资产仅39.88亿元，资不抵债的局面已然无法挽回。

为了自救，威马先后三次冲击IPO，从科创板到借壳上市，均以失败告终。

2023年9月，威马官宣终止与Apollo出行的借壳上市进程，第三次IPO失败成为压垮骆驼的最后一根稻草。

同年10月，威马正式向上海市第三中级人民法院申请预重整，这个曾经的造车巨头，终究还是走到了破产重整的边缘。

就在企业生死存亡的关键时刻，创始人沈晖的行踪成了最大的谜团。

2023年9月，沈晖以参加德国慕尼黑车展为由出国，随后便转机直飞美国纽约，从此再未在国内公开露面。

有知情人士透露，沈晖的家人早已迁居美国，他本人也在纽约等地购置了豪宅，此次出国更像是一场早有预谋的“金蝉脱壳”。

尽管威马官方多次发布声明，否认沈晖跑路，声称其“工作重心以海外事项为主”，但这一说法难以服众。

沈晖的微博IP地址一直显示在北京，最新一条动态发布于2024年1月，但接近他的人士透露，这些动态都是由专人在国内代发，其本人早已身处海外。

自2023年春节后，沈晖就未在公司公开露面，所谓的“推进海外业务”更像是掩人耳目的借口。

更令人愤慨的是，在公司濒临破产、员工和供应商艰难度日时，沈晖早已通过股权质押等方式套现离场。

2024年3月，威马第一次债权人会议召开，564户债权人通过视频参会表决，确认的债权总额达33.76亿元。

管理人虽然披露已有4家意向战略投资人和5家共益债投资人通过资格审查，但磋商工作进展缓慢，威马的重整之路充满不确定性。

而远在美国的沈晖，始终未曾露面，也没有任何回国的迹象，他留下的债务黑洞，只能由债权人、员工和车主共同承受。

威马的轰然倒塌，最无辜的莫过于车主、员工和供应商。

对于上万名威马车主来说，车企“爆雷”后，他们的用车生活陷入困境。

威马智行APP频繁瘫痪，蓝牙钥匙、远程控车等功能无法使用，苹果iOS系统甚至已无法下载该APP。

不少车主只能随身携带机械钥匙，生怕被锁在车外。

更让人头疼的是维修问题，由于售后体系“停摆”，零部件断供成为常态。

员工的处境同样艰难，威马拖欠员工薪资、赔偿金和福利金超过4000万元，人均债权金额超10万元。

许多员工被拖欠薪资长达数月，生活陷入困境，有人不得不重新找工作，有人则聚集在公司门口讨薪。而那些曾经为威马付出心血的老员工，看着自己亲手参与打造的企业走向崩塌，心中满是无奈与惋惜。

如今，威马的重整工作仍在推进，管理人表示将加快战略投资人和共益债投资人的遴选、谈判工作。

但在新能源市场竞争白热化的当下，威马想要“起死回生”难度极大。

品牌信誉早已崩塌，产品技术落后于竞争对手，车主和供应商的信任难以重建，这些都是摆在威马面前的难题。

从资本宠儿到负债200亿的“弃子”，威马的故事充满了戏剧性。

它曾承载着沈晖的“世界冠军”梦，也承载着资本的期待和消费者的信任，最终却因战略失误、产品硬伤、管理混乱而轰然倒塌。

沈晖的远走他乡，留下的不仅是百亿债务，更是无数人的失望与无奈。

这场造车泡沫的破裂，或许会成为新能源行业的一个警示。

造车从来不是一场只靠烧钱和讲故事就能赢的游戏，它需要过硬的产品质量、稳健的经营策略和对消费者的敬畏之心。

而对于那些还在赛道上奔跑的车企来说，威马的结局的是一面镜子，提醒着他们在追逐梦想的同时，不要忘记脚下的土地。

至于威马能否重整成功，沈晖是否还会回国，或许只有时间能给出答案。