特斯拉开了个危险先例，将对中国造成很大的影响，为什么会这样？

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«——【引言】——»

11月15日，特斯拉宣布美国工厂将全面停止使用中国零部件，这一决定震动了全球汽车行业。

面对美国政府的政策压力，特斯拉是否真的能通过“去中国化”保障自身利益，还是在“卸磨杀驴”后伤害了自己的核心竞争力？

这一举动是理智的战略调整，还是一场不计后果的冒险？

让我们一起来看看。

迎接“去中国化”浪潮的背景

我们先从这场风暴的起因说起。

2024年起，美国政府加大了对我国的贸易战力度，出台了一系列强硬的关税政策，尤其是针对汽车产业链中大量依赖我国供应的部件。

特斯拉、通用等美国车企似乎被迫站在了风口浪尖上，成为政策的“牺牲品”。

美国政府为保护本土生产，推动“美国优先”政策，要求包括特斯拉在内的车企，尽量减少或切断与中国的供应链联系，从而“减少对中国的依赖”。

对于这些美国车企来说，想要继续在国内市场竞争，不得不在一定程度上“配合”政府的号召。

特斯拉选择宣布在未来一到两年内将所有中国零部件逐步替换掉，表面上看，似乎是响应了政策号召，实际上也是在为可能的政治风险做防范。

毕竟，特斯拉不仅是车企，它还是马斯克在其他领域大规模投资的重要一环，政治风险无时无刻不在影响着它的决策。

但要知道，特斯拉最初能够在全球市场迅速崛起，尤其是在美国以外市场的成功，很大程度上得益于我国强大的供应链优势。

从最早的宁德时代电池，到拓普集团的压铸技术，再到三花智控的热管理部件，几乎没有任何一项核心技术和零部件不直接或间接来自我国。

政治压力与经济利益的博弈

从表面上看，特斯拉的决定像是一次“自我革命”，也像是它主动为自己披上“爱国”外衣。

但是仔细想想，马斯克真的是为了“国家安全”而舍弃了我国的优势供应链，还是为了能抢占政府推出的7500美元联邦补贴才做出的选择？

这背后的商业逻辑并不复杂，关键的原因是美国政府的《通胀削减法案》明确规定，只有当电池、关键部件完全在北美生产时，每辆车才能获得巨额补贴。

特斯拉作为商人，想要的是利润最大化，自然不会放过这个机会。

然而，这种“去中国化”的操作背后，却隐藏着一条不容忽视的难题：供应链的断裂和重构。

如果真如马斯克所说的，特斯拉能够顺利替换掉这些中国零部件，短期内成本必然飙升。

让我们举个简单的例子：特斯拉的上海超级工厂之所以能够创造出如此低廉的成本，除了政府的税收优惠政策外，我国供应链的高效协同同样功不可没。

我国的供应商在技术和生产效率上几乎无可匹敌，一旦离开这一生态，特斯拉将面临技术滞后、成本上涨以及产能不稳等多重挑战。

供应链重构的艰难

特斯拉试图替换我国零部件的举动，其实就像一个运动员想要放弃训练中的关键装备一样。

特斯拉的许多核心零部件，比如电池、模具、压铸件等，都离不开我国供应商的支持。

宁德时代的电池，拓普集团的技术，三花智控的热泵系统，都是特斯拉能够在全球市场维持竞争力的关键。

现在，马斯克决定把这些“救命稻草”一股脑丢掉，自己去寻求替代品。

但问题是，其他国家和地区的供应商能否提供同样性价比高、质量过硬、产能稳定的零部件？

即使像印度、越南这样的人力成本低的国家，也无法短期内跟上我国在电池、电气、热管理等领域的技术和产业化能力。

而且，全球范围内的高质量供应商并不多，想要迅速找到可靠的替代品，根本不是一件容易的事。

举个简单例子，特斯拉的上海工厂每年生产的Model 3和Model Y，其中90%以上的零部件都来自中国本土。

特斯拉在这条供应链上已经深入到产业毛细血管中，根本不可能说换就换。

换句话说，要在1到2年内完成零部件替换，特斯拉必须要经过巨大的供应商调整和系统重构。

而这种大规模的转型所带来的成本和风险，恐怕不容小觑。

供应链全球化的影响

如果特斯拉和通用等车企真能成功实现“去中国化”，那么短期内可能会看到一些供应链重构的成功案例，但长期来看，这一切可能都只是“短视的自杀”。

我国在全球供应链中扮演着重要的角色，它不仅提供低成本、高效能的零部件，还有全球化的分销渠道和供应体系。

而全球化的汽车产业链，也是由各国市场、各类供应商共同构成的。

盲目推行“去中国化”，可能会导致全球汽车产业出现分割和效率低下。

更为关键的是，我国并不会坐以待毙。

我国的汽车零部件供应商早已走出国门，开始在其他国家和地区布局，不仅仅是为了满足国内市场的需求，更是为了填补全球市场的空白。

如果美国车企继续选择“去中国化”，我国的供应商反而会加快向欧洲、日韩等其他市场的渗透，推动更多国家和地区向我国供应链靠拢。

美国车企的两难

对于美国车企来说，虽然它们表面上在政府压力下做出“去中国化”的决策，但从长远来看，这种做法未必能够保证他们的市场竞争力。

特斯拉和通用等车企在美国本土市场能够获得补贴，但这种补贴能否弥补失去我国供应链所带来的成本上涨和产能下降，仍然是一个大大的问号。

而且，我国市场的消费者对价格敏感，如果特斯拉继续放弃成本优势，将可能在全球范围内面临更强烈的市场竞争，甚至可能被其他车企赶超。

对于我国来说，这场“去中国化”的风波，实际上并不意味着必然的冲击，反而可能带来更多的机会。

我国的零部件供应商在全球范围内的市场份额和影响力日渐增大，未来的全球汽车供应链，可能会由更多更强的中国企业主导。

结语

无论是特斯拉还是通用，它们的“去中国化”策略，看似是为了规避政治风险和追求补贴，实则在全球供应链和市场竞争中埋下了巨大的风险和挑战。

我国供应链在全球汽车产业中的作用，远非这些短视政策所能轻易割裂。

美国车企如果仅仅为了“政治安全”而放弃成本和效率的优势，最终可能会陷入“成本攀升、竞争力下降、市场萎缩”的恶性循环。

这种情况的出现，给全球汽车产业，尤其是美国车企，敲响了警钟：当制造业被政治绑架时，真正的赢家恐怕并不会是那些自以为能够避开全球化的“老大”。

参考资料：中国新闻——美媒：特斯拉要求供应商在美产汽车中避免使用中国零部件