一把椅子在码头的“变迁史” | 港口圈

以下五张司机室的照片，哪个和你现在的工作环境最为相似？

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港口的高空之上，起重机司机室是司机们接卸八方来货的“战场”，也是观察行业温度的微观窗口。判断一座港口发展得好不好、一线员工福利实不实，无需堆砌数据——看一眼司机室里那把椅子，答案便尽在其中。

在上面这个司机室里操作的司机，绝对是码头里资历最深的“骨灰级玩家”。虽然地板早已包浆到看不出原本的颜色，座椅的皮革开裂、海绵塌陷，但操控手柄却锃亮发光，那是成千上万次精准操作留下的印记。

一般来说，这种司机室大多出现在煤炭、散杂货码头，或是内河的小型码头。这些地方粉尘弥漫，基础设施往往跟不上航运节奏，司机的福利待遇也随之“打折扣”。部分内河码头招聘吊机驾驶员，底薪在4000-5000元/月，再加上计件提成，月薪最多可达六七千元，更多时候是吸引没有相关经验或学历较低的劳动者入行。

上面这两张图和前面的相比，稍微好了一点（但不多），至少司机室还算干净，只是座椅依旧“负重前行”。也有圈友表示：“我坐的椅子海绵下的铁架子都出来了。”

这话毫不夸张：365天全天轮班，24小时总有人在椅面上辗转腾挪，即便当初是厚实的真皮材质，也扛不住这般常年累月的损耗。

“只要功夫深，铁杵磨成针”这句老话在司机室里有了最鲜活的注脚。磨损的不只是座椅，就连耐磨的防滑地板，也被无数双工装鞋的鞋跟磨出深深的凹痕。

再看另一处司机室，环境总算“进阶”了几分——干净的墙面、规整的设备，可空间依旧逼仄得转不开身，司机进出都要侧着身子。

除了座椅之外，有没有空调也是反映司机工作环境的一个重要细节。起重机驾驶室悬在高空，冬天是灌风的“冰窖”，夏天是暴晒的“蒸笼”，零下低温与四十度高温的交替里，没有空调的驾驶室，简直是对生理极限的考验。

真正的“升级版”司机室，大多藏在沿海大型集装箱码头或新建现代化码头里。这里的驾驶室一尘不染，一排排错落有致的多功能按键、高清触控屏取代了老旧旋钮，金属质感的操作台一尘不染，坐在驾驶座上，指尖划过按键时都带着几分“科技范儿”。与之匹配的，是更优厚的待遇：底薪直接冲到6000-8000元，加上计件收入，月薪破万已是常态，福利保障也更为完善。

驾驶室的椅子好了，可一线司机的“难”还有隐忧。不少员工吐槽，码头前沿往往没有配套厕所，小解只能硬扛或就地解决，大解则要蹬着自行车跑几公里往返，这不仅是对司机生理极限的考验，更成了一道无形的“门槛”——让许多女性司机因不便而对这份工作望而却步。

2014年，厦门远海码头完成自动化改造，成为我国首个全自动化集装箱码头，随后，青岛前湾自动化码头、上海洋山港四期等自动化码头如雨后春笋般涌现。自此，司机们从高空中的驾驶室，搬进了空调恒温的远控操作中心。

于是，椅子彻底换代了。这一代的椅子，成了普通白领都熟悉的人体工学办公椅。它不再需要厚厚的海绵座垫，因为司机随时可以站起来活动身体，工位到卫生间的距离也不再遥远，也让更多的女司机有机会加入码头。

当然，这类码头的远控操作员岗位，招聘要求也与传统司机大不相同：普遍要求大专及以上学历，优先录取机电、自动化等相关专业毕业生，不仅要熟悉起重机操作原理，更需掌握远控系统操作、基础故障排查及数据记录分析能力，部分码头还会对新员工进行为期3-6个月的系统化培训，考核通过后方能独立上岗。

与之匹配的薪资福利也全面升级：底薪普遍在8000-10000元/月，还有绩效奖金、安全奖、高温补贴等，综合年薪可达15-20万元，吸引了更多年轻人加入港口。

未来，随着科技的发展，或许还可能出现VR远控舱，司机戴上头显，即可进行远程控制，不再需要固定的座椅。

港口圈（ID：gangkouquan）认为，一把椅子的变迁，从来都不是“小事”，一方面，是码头从传统装卸到智慧化不断演变的小小缩影；另一方面，展现了码头从“能用就行”到“人是生产力核心”的管理观念变化，对码头司机而言，这把每天相处八小时的椅子，是码头发展中带给一线员工的温度，也是最实在的“福利晴雨表”。