重启造船后，广东船厂斩获2025年“少见”订单

宣布重启造船一年多以来，广东中远海运重工的造船业务已正式驶入“快车道”，成功斩获一份“少见”订单。

希腊媒体消息，多家航运数据平台显示，干散货船东Safe Bulkers旗下船舶管理子公司Safety Management Overseas正在广东中远海运重工建造2艘50000载重吨级MR型成品油轮，交付期将持续至2027年。该公司由Safe Bulkers旗下Polys V Hajioannou领导。

若该订单得到证实，将是广东中远海运重工今年公开的首份商船订单。加上最新订单，广东中远海运重工自2024年以来共计宣布4型14艘新船，包括2艘20000吨转载驳船、2艘53.4米海工拖船、4艘7999吨甲醇加注船和4+2艘MR型成品油轮。

值得一提的是，广东中远海运重工在2024年6月宣布的4艘7999吨甲醇加注船是该船厂时隔5年再次接获商船新造船项目，订单来自新加坡船东Consort Bunkers，该船厂将其视为在制造业务新转型中聚焦两个“新赛道”、落实“加快形成新质生产力”和“增强发展新动能”工作要求的重大举措。

资料显示，广东中远海运重工于2017年重组成立，由原广东中远船务工程有限公司、中海工业菠萝庙船厂重组整合而成。广东中远海运重工分为东莞麻涌厂区和广州黄埔厂区，厂区占地面积71万平方米，拥有浮船坞15万吨1座、8万吨2座，船台4座，深水码头7座，总岸线长2000余米。

作为中远海运重工在中国沿海布局的主要修造船基地之一、华南地区颇具规模的修造船企业之一，广东中远海运重工的修理改装产品涵盖LNG船、FSO、燃煤过驳船、半潜船、大型集装箱船、水泥船以及市场各种主流船型。

而在造船业务部分，2010年至2020年期间，广东中远海运重工建造交付总计80艘船，涵盖牲畜运输船、挖泥船、综合地质调查船、海洋工程支持船、半潜式辅助钻井平台、集装箱船、散货船等多种船舶和海工装备项目。

2020年，广东中远海运重工宣布将造船业务向高端海陆钢结构建造项目转型发展，以响应国家新能源发展战略；4年后，宣布重启造船业务。今年以来，广东中远海运重工已经连续开工多个造船项目，并完成关键节点，如，7999吨甲醇加注船1号船顺利上船台，目前正在进行分段搭载、设备安装等后续建造工作。

在加快发展造船业务的同时，广东中远海运重工的修船工作也未停下脚步。2025年上半年，广东中远海运重工已承接并完成修理船舶订单125艘，超进度完成各项任务指标，总产值、边贡、单船平均产值较去年同期均有较大增长。

最新的2艘成品油轮合同不仅对船厂具有重要意义，于船东Safety Management Overseas而言，此次携两艘在建船进军成品油运输市场，也标志着其业务重心从散货船转向油轮领域。

Equasis数据显示，Safety Management Overseas运营着17艘散货船，其中多艘同时出现在Safe Bulkers的船队清单中。为向油轮行业扩展，该船东似乎正在引进油轮领域人才以强化团队，资料显示，曾在Pantheon Tankers和Alpha Gas担任财务顾问及企业战略师的Michael Kontaratos已出任Safety Management Overseas总经理一职。

另外，对于今年的新造船市场，50000吨级成品油轮堪称是“少见”订单。今年中型油轮订单持续低迷，希腊船东下达的MR2型油轮订单更是非常有限。

船舶经纪Xclusiv的统计数据显示，2025年1月至10月期间希腊船东仅订购8艘MR2型油轮，而2024年全年订购量达30艘。全球范围内，今年迄今仅订购40艘MR2型油轮，远低于2024年的175艘订单量。