威观广西：桂平应当加快江口至木圭大桥建设，提升经济内循环？

广西桂平，常言道：“要致富先修路”。对于桂平来说，由于地理条件的特殊性，要是套用这句话的话，则是可以改为：“要致富先修桥”。

桥对于桂平这样拥有三江六岸的城市来说，太重要了！

在古代水运为主的交通的时代，三江六岸是桂平的优势。而如今，三江六岸却成为了桂平发展的桎梏！别的不说，单是桂平区域内的内部乡镇之间通连交往，都因为没有过江的桥而被阻碍。

在过去，车辆过江靠的是“车排”（车渡），人过江靠的是渡口；随着春天的故事唱响，桂平开始有了两座桥，一座是郁江大桥，一座是黔江大桥。

要是按照区域发展来看，这两座桥，都是围绕桂平城区发展为中心而建设的。到了如今，明显已经满足不了桂平的全域发展需要！

按照网友们的归总，桂平最少要建6座大桥！

1、大湾一白沙桥，2、下湾一蒙圩桥，3、社步一蒙圩桥，4、石咀一南木桥（也即三江三岸），5、江口一木圭桥、6、桂平三角咀黔郁大桥。

不过按照桂平的财力，一下子要建那么多桥显得不现实，只能是分阶段建设，根据轻重急缓来建设才是重点。那么哪座桥是最为迫切需要先建的呢？

威记认为，江口跨浔江连通木圭的大桥最为优先。

因为把江口和木圭用大桥通连，对于桂平的发展来说，作用和意义更大！

1、柳梧铁路过境桂平北区，大桥的通连，可以加快北区发展，同时可以让东区的工业有了加快流通的渠道，既让北区的闭塞之地得到畅通和便利，也让东区工业商品得以流通，一举两得。

2、释放桂平的交通压力。可以说，如今的桂平城区，是区域内交通的中转和节点，麻烦却又不得不这样行走！

3、对于桂平的发展来说，就可以去中心化，有利于全域发展！

4、更重要的是，有利于桂平的文旅发展！因为桥的通连，使得桂平的交通形成了一个大的环线，如同一个闭合的圆。旅游来说，不需要走回头路。

比如，游览了桂平西山，可以到大藤峡，金田太平天国起义遗址，再入紫荆和江口看山观水，然后过江到东区，比如木圭、木乐的工业游，接着中沙、罗秀的古村落、麻垌的荔枝和白石山，再回到东塔、北回归线公园等。

根本不需要游完北区要回到桂平城区，再出发去东区、南区等，提升旅游体验！

简单来说，这座桥可以让桂平的交通内循环形成了一个完整的闭环，有利于提升工业经济和文旅经济内循环！

事实上，江口—木圭大桥的建设不仅关乎交通便利，更将深刻改变桂平的经济格局。

这座桥一旦建成，将成为连接桂平北区与东区的“黄金纽带”，打破长期以来因浔江阻隔而形成的区域发展不平衡。

从产业联动来看，北区的农业资源与东区的工业产能将实现高效流动。甚至通过柳梧铁路辐射更广阔的区域。这种双向流通将极大激活桂平的内生经济动力。

交通闭环的形成将重塑桂平的旅游格局。目前游客从桂平城区前往大藤峡或金田起义遗址后，往往需要原路返回城区再向东行进，既耗时又影响体验。

大桥通车后，旅游线路可设计为环浔江的“8字形”精品路线，串联起西山、大藤峡、紫荆山、东塔等景点，游客的停留时间和消费潜力将显著提升。当地民宿、农家乐等配套产业也将迎来发展机遇。

更重要的是，这座桥能缓解城区交通“过境依赖症”。如今，桂平城区承担了过多中转压力，早晚高峰拥堵已成常态。

若北区与东区直连，货运车辆无需绕行城区，不仅能降低物流成本，还能减少城区噪音和污染，提升居民生活质量。
当然，讲边个都识，做起身就难了！

除了经济原因，大桥建设也面临挑战。比如浔江航运繁忙，需采用高桥墩设计；两岸征地补偿需兼顾生态保护与民生需求。但正如一位当地“老嘢”所说：“从前靠渡船过江要等半天，现在盼一座桥盼了半辈子。”

这座桥，将会成为不仅是钢筋水泥的构筑物，更是桂平人打破地理桎梏、拥抱全域发展的决心象征。

未来，当更多跨江大桥陆续建成，桂平的“三江六岸”将从天然屏障蜕变为发展优势——正如江南水乡的桥梁网络成就了苏杭的繁荣，桂平的桥，终将成为托起县域经济腾飞的坚实臂膀。

不知道什么时候能够实现？

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