雷军硬刚安全谣言，小米SU7的争议却藏不住了

一边是雷军连发数文怒怼谣言，强势重申“安全高于一切”；一边是碰撞爆燃事故的余波未平，电子门锁失效的隐患仍让网友揪心。近期小米汽车深陷舆论漩涡，“颜值与安全”的争论再次被推上风口。雷军的硬核辟谣能否打消公众疑虑？小米SU7的安全争议又该如何正视？

这场风波的导火索，是一段被断章取义的采访言论。雷军去年4月谈及产品定义时提到“一辆车好看是第一位的”，被部分声音歪曲解读为“重颜值轻安全”。眼看谣言愈演愈烈，雷军近日接连晒出旧微博截图硬核反击，从2023年底就反复强调小米汽车的安全理念，车身采用钢铝混合材质，高强钢和铝占比超90%，最高强度达2000MPa，电池也遵循最严苛安全标准 。

事实上，小米SU7的安全测试成绩确实亮眼，在C-NCAP碰撞测试中斩获五星，综合得分率93.5%，主动安全类别更是拿到95.25%的高分，在2024年新规下的测试车型中名列前茅。雷军直言：“安全是基础和前提，好看和安全并不矛盾”，并无奈吐槽自己遭遇“断章取义、歪曲抹黑” 。

但网友的质疑并非空穴来风，成都天府大道的致命事故留下了无法回避的隐患。今年10月13日凌晨，驾驶人邓某某涉嫌酒驾超速，驾驶小米SU7碰撞后起火，电子门锁失效导致路人救援受阻，最终驾驶人不幸身亡。更令人揪心的是，这已是半年内第二起类似事故，此前安徽铜陵高速上，SU7碰撞爆燃后车门锁死，导致三名乘客被困遇难 。

事故中暴露的电子门锁问题，成为争议核心。目击者称，碰撞后车辆外观未明显变形，但电子门锁完全失效，路人徒手砸窗、动用灭火器都无法施救，消防人员只能切割车身救援 。专业分析指出，碰撞导致低压电路损毁后，小米SU7的半隐藏式门把手缺乏有效的机械解锁路径，现行国标未强制要求门锁独立电源，而即将实施的新规已明确禁止全隐藏式门把手，凸显出该设计的安全短板。

除了门锁隐患，小米SU7上市以来还曝出多项问题，刹车系统软件误报、辅助驾驶AEB未及时触发、自动泊车故障等，部分车型甚至因软件缺陷被召回 。这些问题让网友质疑：测试成绩优异的安全配置，为何在真实事故中频频“掉链子”？

客观来看，成都事故的直接原因是驾驶人酒驾超速，属于违规操作，但车辆碰撞后的救援困境，暴露出小米在安全冗余设计上的不足。正如业内所言，安全不仅是碰撞测试中的数据，更要体现在极端情况下的救援便利性和可靠性。雷军强调的安全理念值得肯定，但不能只停留在宣传和测试层面，更要落实到每一个细节的兜底设计上。

对于小米汽车而言，想要彻底打消公众疑虑，光靠辟谣远远不够。需要正视电子门锁的设计缺陷，借鉴行业先进经验加装机械解锁装置和冗余电源；针对已暴露的软件问题，拿出更彻底的整改方案；更要以开放的态度公开事故调查结果，主动披露安全改进措施 。

颜值与安全本不该是对立关系，消费者既希望车子赏心悦目，更渴望每一次出行都能平安无忧。雷军的辟谣展现了对安全理念的坚守，但小米汽车更需要用实际行动补齐短板。国产新能源汽车的发展之路，既要追求设计创新和性能突破，更要把安全底线筑得更牢。毕竟，只有真正经得起现实考验的安全保障，才是品牌最硬的底气。