钍基熔盐堆前景可期，但当前就作为航母动力包是在开玩笑？

前一阵在西部内陆沙漠中的钍基熔盐堆首次实现钍铀转换的消息刷屏的时刻，很多人都在欢呼马上就能用钍基熔盐堆用在正在建造的14万吨超级平台上，高效又环保，将成为全球最先进的超级航母平台。而在当时，狼山对此没有做任何评论。当然首要目的是不想打击大家的技术热情；如果此时就猛泼冷水，似乎明显不合时宜。而在这个短暂的热潮过后，14万吨级新平台又出现了2个所谓的屏蔽箱，又有人在讨论到底是用所谓最先进的钍基熔盐堆，还是用传统的压水堆？实际上最近2到3年，似乎全球都在研讨把钍基熔盐堆大规模运用在大吨位民用船舶上的趋势。已经不止一国对此提出过相应的方案，比如南边的主力船厂，就在讨论用钍基熔盐堆作为12万吨级新式集装箱班轮的核心动力。

甚至韩国的部分造船厂，也已经提出建造从4万吨级，到十几万吨级，配备以钍基熔盐堆作为核心动力的民用船舶的计划。中韩都是世界级造船大国，两家合起来每年完成的各种民船，总生产吨位，已经占据全球的九成以上。从表面乍看，如果中韩都选择这类动力路线图，似乎下一步全球都会到处是钍基熔盐堆为动力的大型船舶了。那么未来的超级航母，也用钍基熔盐堆岂不是顺理成章？但事实上完全不是那么一回事。中韩的钍基熔盐堆舰船，甚至是最早可能实际建造的此类试验性舰船；目前都只能说是远景规划，完全谈不上是已经马上要落实的计划。仅仅是第一艘此类的试验船，真正审批下来切割第一块钢板来开建，还不知道猴年马月。至于直接一步到位上超级航母上作为核心动力，

现阶段基本还属于天方夜谭。只不过钍基熔盐堆是当今清洁能源的一个新风口。全球最大的2家造船大国，都想在未来三五十年，借助这个超级风口再次实现产业起飞，但是真正实用化，也仅仅比可控核聚变的永远五十年，相对更现实20年而已。这主要是在于钍基熔盐堆在现阶段问题还很多，距离真正的工程化应用，至少还有10到15年甚至更远的距离。即使全球最领先的甘肃钍基熔盐堆，也非常明确的讲是试验堆，而且是首次观察到钍铀转换，也不敢说在现阶段，就确保源源不断的自动钍铀转换，以后再也不用担心没有核燃料可用了。而且现阶段的钍基熔盐堆，一个很大的问题就是总功率与单位功率密度都不够。试验堆最多维持在10兆瓦或者更低，也就是还不到1万千瓦。这个功率去推动，

一艘3000吨的护卫舰，都跑不到25节以上；如何去推动一艘14万吨级的超级航母到33节？而且钍基熔盐堆的氟化物腐蚀问题，是一个超级大麻烦。在彻底解决以前，等于一大锅数百吨的硫酸在船上疯狂摇晃，谁能轻易伺候好这位大爷？那么问题是钍基熔盐堆为何又被国际造船大国一致看好呢？这就在于第一其安全性比传统压水堆高得多。压水堆内部一旦缺水，或者其他冷却剂，堆芯就会很快升温到3000度，此后就是大规模氢爆，堆芯熔化泄漏，核事故一发不可收拾。因此舰船上的压水堆都是完全军用，需要专业人员长期伺候。而钍基熔盐堆只要解决了腐蚀问题，那么高中以上学历的船员都能操作。其堆芯最高温度才700度，还不如家用燃气的灶头温度高，更不会在压力下爆炸。第二，就是运行成本很低，

一旦用好了性价比极高。钍铀转换，比用地沟油或者海水，现场转化成97号汽油来烧的利润率还高，特别适合常年环球跑运输的大型船舶。当然未来也很适合大型航母。然而是未来，10年之内还是要彻底解决腐蚀性与钍铀自动转换持续性这2个根本性的技术难题！