淡季，民航开始博杀！

三季度财报业绩增长的喜悦还没褪去，民航业就进入最淡的十一、十二月。

对大航司来说，每天又是数千万的亏损；

对小航司来说，每天则是数百万的亏损；

转眼，民航业又陷入低价抢旅客的怪圈当中。

各航空公司纷纷使出浑身解数，力求在这片略显冷清的市场中分得一杯羹，争取全年业绩有个好结果。

一、票价“跳水”，竞争白热化

进入淡季，机票价格宛如坐上了滑梯，一路狂跌。

不少热门航线的经济舱票价甚至低至令人咋舌的地步，比高铁二等座票价还亲民。

比如三四百的票价比比皆是。

这种大幅降价的背后，是各航空公司为了争抢有限客源而展开的价格大战。

航空公司为何如此不惜血本？

主要原因在于淡季出行需求锐减。

一方面，旅游旺季结束后，游客数量大幅下降。

另一方面，商务出行也有所减少，差旅需求随之降低。

面对这种供大于求的局面，航空公司为了提高客座率，只能通过降价来吸引乘客。

二、运力投放失衡，加剧竞争

除了需求减少，运力投放的失衡也是导致竞争激烈的重要因素。

在旅游旺季时，航空公司为了满足大量的出行需求，会增加航班频次，投入更多的运力。

然而，当淡季来临，运力投放虽然不像旺季拼命增投，但航司们也不想减投。

毕竟，飞机停在那里，更是空耗。

以某条热门旅游航线为例，旺季时每天有10个航班，客座率能达到85%以上。

但进入淡季，出行人数减少了不少，可航班数量只减少了2、3个，客座率瞬间回落。

为了填满这些空位，航空公司不得不降低票价，从而引发了价格战。

这种运力投放与市场需求的不匹配，不仅浪费了资源，还进一步压缩了航空公司的利润空间。

三、成本压力，依然巨大

当前航司面临多重成本压力。

虽然航油价格较去年明显下降，但燃油成本占总成本比例仍很高。

说实话，只要还用发动机，还烧油，航空公司成本就很难下降。

翼哥打车的时候和一位司机聊天，他说以前开油车的时候一个月油钱4、5千，现在电钱4、5百，只有以前十分之一。

现在电车保养也比油车便宜，也多亏电车，要不真的很难赚钱。

全球航空零部件供应链紧张，部分核心航材价格上涨、交付周期延长，导致航司在备件储备和更换上的支出增加。

现在飞机维修受供应链紧张、欧美垄断等因素影响，涨价非常厉害，窄体机发动机大修一次高达上亿元。

面对淡季的困境，航空公司不能仅仅依赖价格战这一单一手段，而需要从多个维度入手，制定综合性的策略来破局。

翼哥认为，首先应该向美国同行学习，控制运力投放。

航空公司应根据市场需求的变化，灵活调整运力投放。

在淡季，适当减少航班频次，避免运力过剩。

避免低价搏杀，过度的低价竞争只会让整个行业陷入恶性循环，损害所有航空公司的利益。不能。

不要再一味的追求客座率，当低价成为习惯，这个行业就很难挽救。

大家为何不能放慢一点脚步，少安排一些航班，少一些夜航，让忙了大半年的一线员工修整一下，反思反思我们的工作，整理整理我们的行装，计划计划明年的工作。

安排大家休息休息，安排大伙度度假，也许对民航业是好事。

航班真的减下来，也许亏得还不一定多。

但民航业已经陷入囚徒困境，总是害怕对方反水，总是害怕别人多赚。

淡季对于民航业来说，既是挑战也是机遇。

只有通过合理控制运力投放、避免低价恶性竞争、优化客座率管理、积极拓展市场以及提升服务质量等多方面的努力，航空公司才能在激烈的竞争中脱颖而出，实现可持续发展。