在刚刚过去的10月份,各家车企都公布了自己的销量,零跑汽车同比增长了76.5%,成为了10月份最大的赢家,除了新势力以外,吉利汽车、上汽五菱、奇瑞等车企都实现了正增长。
但是唯独排名第一的比亚迪销量下滑,虽然10月份达到了29.58万辆,但是销量环比下滑了14.8%,同比下滑了31.4%,而销量下滑的最直接原因也是同级别对手越来越强,10月份的吉利银河、长安启源、吉利品牌星系列都在发力,并且价格也都来到了10-15万区间。
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在质量、配置相同的同时,价格下降了几千到几万,所以消费者更愿意选择购入门槛低的吉利、零跑等车企。
除此之外,最核心的问题就是比亚迪自身的产品周期问题,例如秦 PLUS、宋家族、海鸥(参数丨图片)、海狮 06,基本上已经是比亚迪系列的天花板了,技术上对比同级别对手,没有任何优势,所以销量增长曲线没有那么明显了。
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与其说比亚迪销量下滑,倒不如说该车企是回归了原本该有的销量, 29.58万不是比亚迪下滑的极限,未来还会又一波大的下滑,只要产品没有大的更新外。
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而除了这些表明的现象以外,就是比亚迪旗下的腾势品牌,N8L、N9缺乏稳定性,叫好不叫座的腾势品牌屡屡碰壁,腾势D9也成了压死腾势品牌的最后一根稻草。高端品牌的方程豹只有钛 7 转正,但是也只是暂时性的,过来新车的热度,钛7未来的走势也很难预测。
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而仰望更是难走量的品牌
比亚迪目前能做的就是在广州车展后开启一波降价,销量还能回温,否则销量还会持续下滑,技术高基数的反噬、价格的优势、产品的笼统化以及智能化都是目前比亚迪面临的问题,可怕的并不是仍然排名第一的比亚迪,而是停滞不前放慢自己脚步的心态。
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