河北
曾几何时，只要一提到法系车，很多人第一反应就是“浪漫有余，实用不足”。尤其是在MPV这个市场，GL8牢牢占据商务领域，奥德赛则称霸家用阵营。之前尝试进入中国市场的法系MPV，比如毕加索、C4毕加索，不是“水土不服”，就是悄然退市，法系MPV似乎在国内走进了一条“死胡同”。
但你可能不知道，有一款车在海外已经更新到第三代，全球累计销量突破350万辆，在欧洲被誉为“最实用的家庭车”。它拥有双侧滑门、多路况模式、5座/7座可选，而且在日本起售价仅为21.5万元人民币，如果引入国内，价格甚至有望下探到16万元区间。
它就是雪铁龙Berlingo Black Edition——刚刚在日本推出特别版的紧凑型MPV。
这款车，能打破法系MPV在中国的“魔咒”吗？1.5T柴油动力、全黑外观套件、抓地力控制系统……雪铁龙这次，真的准备好了吗？
01 双侧滑门 + 黑化外观，这次是来真的
打开车门的那一刻，你会真正理解什么叫“实用主义的浪漫”。
Berlingo Black Edition 标配了双侧电动滑门，这在这个价位的MPV中实属少见。和传统侧开门相比，滑门在窄小车位里的优势是碾压级的。想象一下，商场地下车库，左右都被车夹击，普通车门只能勉强推开，而Berlingo的滑门可以轻松拉开，上下车毫无压力。
车身尺寸也很有意思：标轴版长宽高4405/1850/1830mm，轴距2785mm；长轴版为4770/1850/1850mm，轴距2975mm。这个尺寸正好介于别克GL6和GL8之间——不会像GL8那样停车困难，也不会像一些小型MPV那样局促。
外观上，新车采用名为“Noir Perlanera”的纯黑车漆，搭配黑色轮圈，气质从“法式浪漫”秒变“硬核实用”。车头依旧是雪铁龙家族式的不规则大灯，辨识度很高。有意思的是，这次还同步推出了玩具套装，包含1:43比例车模和玩具车库，情怀拉满，挺会玩。
02 1.5T柴油+8AT，被低估的黄金组合
很多人对“柴油车”还停留在噪音大、冒黑烟的印象里，但Berlingo搭载的这台1.5T柴油发动机，最大功率96kW，峰值扭矩300N·m，数据表现其实相当不错。
做个对比：本田奥德赛2.0L混动系统综合扭矩315N·m，别克GL8的2.0T汽油机扭矩350N·m。Berlingo虽然排量小，但300N·m的扭矩带动7人出行也完全够用，搭配8AT变速箱，平顺性也值得期待。
更关键的是油耗。柴油机天生热效率高，欧洲版Berlingo百公里油耗大约5.8L，对于一台7座MPV来说，简直是“油耗杀手”。作为参考，GL8的工信部油耗都在8L以上，实际使用轻松超过10L。
还有一个容易被忽略的亮点：全系标配抓地力控制系统，支持标准、雪地、泥地、沙地四种驾驶模式。这套系统在欧洲经历过各种路况考验，不管是北欧的冰雪，还是南欧的石子路，它都能应对。对于喜欢自驾游、经常跑非铺装路面的家庭来说，这绝对是加分项。
03 纯黑内饰+原厂床车套件，终于有车企懂家庭用户了
拉开电动滑门，纯黑内饰风格简洁实用。悬浮式中控屏、平底方向盘、前排独立扶手，该有的细节一个不少。
但真正让人惊喜的，是它的“原厂床车套件”。没错，雪铁龙直接把“车内床”变成了官方选装配置！后排座椅放倒后，能形成一个完全平整的空间，配上专用床垫和遮光帘，周末带家人去露营，再也不用自己折腾改装。
这种“一车多用”的理念在欧洲非常流行，很多家庭用Berlingo作为长途旅行和露营用车。而国内消费者对MPV的需求，也逐渐从商务接待转向“家庭多场景化”，床车设计正好契合这一趋势。
反观国内MPV市场：GL8偏商务，奥德赛空间不够大，传祺M8体型又偏大。Berlingo这种“城市通勤+周末出游”的定位，目前还真没有直接对手。
04 16万左右起步，法系MPV的背水一战？
Berlingo Black Edition在日本市场，5座版售价约21.5万元，7座版约22.4万元。如果引入国内，考虑到成本与定位，起步价控制在16万元左右并非不可能。
这个价格是什么概念？传祺M6起售价不到11万，但配置和质感有差距；别克GL6定价接近15万，但已处于停产清库状态；奥德赛起售价超过23万，价格高出不少。如果Berlingo真能定在16万左右，将精准切入一个竞争空白区。
不过，现实问题也很明显：雪铁龙品牌在国内的影响力还剩多少？
C4毕加索停售、老毕加索退市，法系MPV在中国几乎全是“败绩”。经销商网络萎缩、保值率低、售后网点少，这些都不是靠一款新车就能解决的。更何况，柴油车在国内很多大城市还面临限行问题，这直接劝退了一批潜在用户。
有人说雪铁龙“不懂中国市场”，但Berlingo在欧洲的成功，恰恰说明这款车产品力并不弱。问题或许不在于车好不好，而在于雪铁龙有没有能力把好车卖好。
真正懂车的人，从不只看品牌。Berlingo的双侧滑门、低油耗、原厂床车配置，每一项都精准瞄准实用主义家庭。有些车卖的是面子，有些车卖的是里子，雪铁龙这次，明显选择了后者。
但市场是残酷的，光有产品还不够。如果雪铁龙真要引进Berlingo，合理的定价、健全的渠道、接地气的营销，缺一不可。这不只是一款车的战斗，更是一场品牌自救。
至于雪铁龙能否抓住这最后一次机会？我们，拭目以待。
互动话题：
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