历史首次！平均每卖出 2 辆车，就有 1 台新能源汽车

平均每卖出 2 辆车，就有 1 台是新能源汽车。

11 日，中国汽车工业协会发布汽车销量数据，在刚刚过去的 10 月，国内新能源汽车产销分别达到 177.2 万辆、171.5 万辆，实现 21.1%、20%的同比增长。

同期，国内汽车产销数据分别是 335.9 万辆、332.2 万辆，实现同比增长 13.2%、12.4%，这也意味着新能源汽车新车销量历史首次达到新车总销量的 51.6%。

更为难得的是，本次的「历史首次」还是无定语的「历史首次」。

相信大家已经不是第一次看到新能源汽车「首次突破半数」的字眼，但此前无论是新能源渗透率还是新能源销量，大多指的是国内、乘用车范畴的数据统计：

譬如是去年 4 月，根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会数据显示，在其上半月，中国乘用车市场零售总量为 51.6 万辆，新能源市场零售 26 万辆，中国新能源汽车市场渗透率首次突破 50%，市占比首次超过燃油车。

再譬如是同年 8 月，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会再度发布最新数据，7 月新能源乘用车国内零售渗透率达到 51.1%，其中常规燃油乘用车零售 84 万辆，新能源乘用车零售 87.8 万辆，这也是新能源乘用车国内月度零售销量，首次超过传统燃油乘用车。

细心回顾两次「历史首次」，我们可以发现统计口径的差异，是的没错，去年 4 月、8 月的两次历史首次，统计范畴都仅限于乘用车领域。

如果继续沿用「乘用车」的统计口径，那么在刚刚过去的 10 月，国内新能源乘用车销量占比已经来到了 57%，基本大幅超过传统燃油车乘用车销量。

而本次新能源汽车销量的统计，不再带有「定语」，除了乘用车以外，还包括商务车以及出口量，数据更为直观，也更是具有广泛定义的「过半数」。

月度数据收获颇丰，但放在年内销量大盘里，新能源汽车距离全年的占比过半仍有一些距离：

1-10 月，我国新能源汽车产销分别为 1301 万辆、1294.3 万辆，实现同比增长 33.1%以及 32.7%，而新能源汽车新车销量约为汽车新车总销量的 46.7%，从这一角度来看，新能源汽车的销量渗透率还仍未过半。

但无论如何，从乘用车的半月销量占比过半，到月度销量占比过半，再到如今的「无定语」销量占比过半，新能源汽车正成为国内汽车工业叙事中，无可争议的节奏主旋律。

图片来自：Reuters

出口增长，从内向外转化

能让新能源汽车新车销量占比，往前挺进一大步的功臣，有那么些反直觉，他不是大众印象中的国内销量增长，而是来自出口量的助力。

10 月，国内新能源汽车新车的出口量达到 25.6 万辆，实现同比增长 99.9%，截至 10 月末，年内的新能源新车出口总量约为 201.4 万辆，增速同样保持在 90%以上，这是一次巨大的进步。

以 2024 年同期数据作为参考，去年全年，国内新能源汽车出口量约为 128.4 万辆，体量增速仅为 6.7%，换言之，截至 10 月的新能源新车出口量已经超过去年全年的 56.8%。

作为对比，10 月国内新能源汽车销量约为 145.9 万辆，实现同比增长 12.1%，1-10 月新能源汽车销量约为 1092.9 万辆，同比增长约 25.7%。

两项数据均低于同期出口量数据，同比增速最大相差超过 80 个百分点，国内市场贡献增速放缓，出口成为了增长的关键源。

图片来自：Reuters

而拆分新能源出口的能源结构，可以发现国内新能源出口的特质：纯电虽是主流支柱，但混动、插混以及增程体量正全面崛起。

过去的 10 月，在新能源出口总量里，纯电产品出口约 16.6 万辆，实现同比增长 59.6%，年内累计出口近 130 万辆新车，同比增长 55%；而插混产品出口 9 万辆，同比增长 2.7 倍，年内累计出口近 72 万辆新车，增速同样是可怕的 2.2 倍。

这又与国内乘用车的新能源转化历程几近吻合 ——

当新能源新车总体销量进入快速增长期时，插混、混动、增程品类往往会肩负「起爆剂」的作用，最大限度转化常规燃油车用户，提升新能源销量占比。

以理想汽车开辟的增程市场为例，2019 年理想曾上市发布首款产品 ONE，这是一款定位增程动力的中大型 SUV，起售价超过 30 万元，而随后的多达 4 款产品的 L 系列，成功为理想打开了增程蓝海市场。

几乎是同一时期，国内新能源渗透率也快速向前迈进，2019 年国内新能源市场渗透率仅为 4.7%，而在 2024 年，我国新能源零售渗透率已经达到了 47.6%。

理想 ONE

业内有一种主流声音是，增程、混动、插混是转化新能源首要「桥头堡」，而纯电是新能源汽车的终极演进方向。

即便是出口市场与国内零售市场呈现出了较大的滞后性，但我们依旧从参「燃油-插混-纯电」的演进趋势中提出一个大胆猜想：

以插混为代表的新车产品，将会是未来几年中国新能源汽车出口最大的蓝海市场之一。

相当有意思的是，乘联会曾在本月初发布了一则《2025 年中国汽车出口海外自主品牌数据跟踪》的 9 月报告，其写道：

2025 年 1-9 月的中国海外市场自主品牌销量 242 万辆，同比增长 12%；同期中国自主海外销量的同比去年增量来自英国、澳大利亚、秘鲁、西班牙以及泰国，而这些增量国家、地区，往往还是海外新能源的正向增长区域。

乘联会对中国自主品牌新能源的海外状态，做了一次跟踪统计，排名前三甲的分别是比亚迪、上汽集团以及奇瑞集团。

其中，比亚迪从 2021 年开始进入海外，截至今年 9 月末，比亚迪年内累计海外出口新能源总量超过了 40.44 万辆，上汽集团年内新能源出口总量达到 13.34 万辆，奇瑞集团则超过 5.08 万辆。

除此以外，我们还能看到一些造车新势力的身影，譬如是小鹏汽车与零跑汽车，能够在同期分别交出 2.09 万辆以及 1.62 万辆新车。

当国内零售市场增长放缓，这些造车品牌纷纷将目光投向了海外，中国新能源汽车也许进入了一个全新阶段，从内部转化迈进到了出口增长，向外转化。

数据来自乘联会

*封面来自：Reuters

你看好新能源汽车发展吗？

欢迎评论区留言