藏不住了！中国这座县城太横 ，造船干翻日本，收入超省会还不用卷

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文|弟球 编辑|弟球

江苏有个县级市，人口才60多万，居然在2021年造船量就超过了日本全国。更厉害的是，这地方人均收入18万，比好多省会城市都要高。一个县城能把日本这个造船强国按在地上摩擦，靠的可不是拼命加班、疯狂内卷。用了什么办法能在全球造船版图上占据一席之地？

荒滩上起步的造船梦

1971年9月，49个人拿着10万块钱开工了。这帮人成立了个“交通机械修理厂”，说是修理厂，其实就是修修木船，补补渔网，干的都是最基础的活。

那时候的靖江，穷得叮当响。县城里连条像样的马路都没有，更别提什么工业基础。

长江从这里流过，水运倒是方便，可就算有这个地理优势，也没人敢想能搞出什么大名堂。修船这行当，技术含量不高，赚的都是辛苦钱，大家就想着能养家糊口就行。

到了90年代初，修理厂已经变成了小船厂，能造几百吨的小船。那个年代全国到处都是这种小厂，竞争激烈得很，价格战打得你死我活。

船厂的日子越来越难过，订单少，欠款多，工人工资都快发不出来。到1994年的时候，厂子已经濒临破产，账上欠了一屁股债，银行都不愿意再贷款。

袁凯飞眼光也独到。他仔细研究了一圈国内外的造船市场，发现了一个被所有人忽视的空档：1万到5万吨的散货船。

大船厂觉得这种船太小，利润薄，不屑于干;小船厂又没那个技术实力，造不出来。这个夹缝市场，恰好成了靖江的机会。

2500万的豪赌

袁凯飞打定主意要造散货船，船厂从来没造过这么大的船，工人没经验，设备也不够，技术更是一片空白。

1997年，他们接下了第一艘1.2万吨散货船的订单，整个船厂都动员起来，就跟打仗似的。

造船这活儿，讲究的是精细。船体每一块钢板的切割、焊接，都得严丝合缝，误差不能超过几毫米。

靖江的工人之前只造过小船，突然要造这么大的家伙，手忙脚乱是肯定的。钢板切割出了偏差，焊接质量不过关，返工是家常便饭。工期一拖再拖，成本蹭蹭往上涨。

这艘船造了快两年，终于下水了。验收的时候，一算账，亏了2500万。这个数字在那个年代，能把一个中等规模的企业直接拖垮。

船厂内部有人开始动摇，觉得这条路走不通，还是回去造小船算了。袁凯飞顶着巨大压力，硬是咬牙坚持下来。

这艘船虽然亏了钱，质量却没得说。印度尼西亚的船东拿到船之后，各项指标都达标，航行稳定，油耗也控制得不错。

1997年之后，希腊、新加坡、日本的船东都开始找上门来。这些国际船东要求特别严格，他们会派人驻厂监督，每一道工序都要检查。

靖江的船厂在这种高压下，技术水平突飞猛进。工人从不会到会，从会到精，用了不到五年时间，就把散货船的制造流程摸得门清。

金融海啸里的生存法则

2008年，全球金融危机爆发。航运业瞬间冰封，全世界的船东都不下订单了，已经签的合同也有不少违约的。

中国造船业遭遇重创，全国有2000多家民营船厂，到2009年底只剩下不到100家还在开工。

靖江的船厂也受到冲击，订单量断崖式下跌。一些船厂选择关门歇业，等行情好转再说。

袁凯飞又做了一个大胆决定：不停工，继续接单，哪怕利润薄到几乎为零。

他的逻辑很简单：造船是个技术密集行业，工人队伍一旦散了，再想聚起来就难了。熟练工人是船厂最宝贵的资产，只要人还在，技术还在，将来就有翻身的机会。靖江的船厂咬着牙，把工人留住，把生产线保持运转。

船厂接的订单，有些连成本都不够，就是为了不让工人闲着。工人工资照发，社保照交，船厂管理层带头降薪。整个靖江造船圈，都在用这种方式死扛。

扛过了2008到2010这三年，市场开始回暖。那些关门的船厂想重新开工，发现工人找不到了，技术生疏了，客户也跑光了。

靖江的船厂却完整保留了实力，订单一来马上就能接，交货周期还比别人短。这一轮危机，靖江不仅没被淘汰，份额反而扩大了。

到2012年，靖江已经聚集了十几家规模不等的船厂，形成了完整的产业链。钢材供应、船用设备、涂料油漆、电子仪器，所有配套企业都在方圆几十公里范围内。

一艘船从设计到下水，需要的几千种零部件，90%都能在本地解决。这种产业集聚效应，大大降低了成本，提升了效率。

从人海战术到智能制造

一艘万吨级的船，需要几百号工人，每天在船坞里切割、焊接、组装。夏天船舱里能热到40多度，工人汗流浃背;冬天江风吹得刺骨，手脚都冻麻了还得干活。这种苦活累活，年轻人越来越不愿意干。

2020年，新时代造船投了17.5亿，建了一个智能化生产车间。朱韩钢是船研所的副所长，他见证了整个转型过程。

以前一个分段的组装，需要300个工人干一个月，现在用机器人焊接、数控切割、自动化搬运，150个人就能搞定，质量还更稳定。

智能制造不光是换设备那么简单。整个生产流程都要重新设计，从图纸到实物，中间的每一步都数字化。一艘船有几万个零件，哪个先装哪个后装，怎么装最省时间，这些都由电脑优化。

工人拿着平板电脑，扫一下二维码，就知道这块钢板该焊在哪里，用什么规格的焊条，焊缝要检测哪些数据。

厂里专门组织培训，手把手教。慢慢地大家发现，按照系统的指示干活，返工率大幅下降，效率也提高了。

技术升级带来的变化是全方位的。靖江的船厂开始接高端订单，LNG运输船这种技术含量极高的船型，也能造了。

LNG船要在零下163度运输液化天然气，对材料、焊接、密封的要求苛刻到极点，全球能造这种船的企业不超过20家。

靖江用了五年时间攻克技术难关，成功交付了第一艘LNG船，标志着已经从低端市场杀入了高端领域。

不卷也能赢的秘密

2021年，一个数据震惊了全球造船界：靖江全年造船完工量超过了日本全国。

日本可是造船强国，有三菱重工、今治造船这些百年老企业，技术积累深厚。一个中国县城，居然在总量上把日本给超了，这事儿说出去都没人信。

靖江能赢，靠的不是加班加点，不是压榨工人，不是打价格战。它赢在专业化。

从1994年选择散货船这个细分市场开始，靖江就一门心思扎进去，把这一个领域做到极致。二十多年下来，积累的技术、经验、客户网络，都是别人短时间内模仿不来的。

靖江的船厂，90%都是民营企业。这些老板大多是本地人，从最底层干起来的，知道市场要什么，知道怎么控制成本，也知道怎么留住人才。

政府在这个产业发展过程中，角色定位很清楚：服务而不干预。需要土地，政府帮忙协调;需要融资，政府搭建平台;需要技术支持，政府引进科研机构。具体怎么经营，企业自己做主。

到2022年，靖江的GDP达到了1226亿，人均GDP 18万。这个数字超过了不少省会城市。

一个县级市能有这样的经济实力，造船业的贡献占了大头。全球每十艘新造的船，就有一艘来自靖江。这个比例还在继续上升。

2024年，新时代造船的订单已经排到了2028年。船厂的负责人说，现在不愁没订单，就怕产能跟不上。这种底气，来自于多年积累的口碑和实力。

靖江造船业稳步增长，订单饱满，工人收入年年涨。这个对比，说明了一个道理：产业发展不是看谁拼命卷，而是看谁能找到自己的位置，把自己的优势发挥到最大。

结语

搞产业不是盲目跟风，不是什么热门做什么，而是要找到适合自己的赛道，沉下心来深耕。专注一个细分领域，做到全球领先，这比什么都挣钱，也比什么都持久。现在靖江人走在街上，腰板都挺得直直的，因为他们干的事业，全世界都认可。

信息来源： 1. 《江苏省靖江市造船产业发展报告》，江苏省工业和信息化厅，2022年8月 2. 《中国造船工业年鉴2021-2023》，中国船舶工业行业协会，2023年6月 3. 《新时代造船集团技术创新与智能化转型案例研究》，中国造船工程学会，2023年3月 4. 《全球造船市场格局演变与中国县域经济崛起》，交通运输部水运科学研究院，2024年1月 5. 《靖江市国民经济和社会发展统计公报》，靖江市统计局，2023年2月