中国巩固散货船和油轮订单的主导地位

劳氏日报报道，中国船厂承接了全球超过三分之二的散货船和油轮新造船订单，同时中国船东在这两大船型领域的份额也在持续攀升。

据Xclusiv Shipbrokers的数据显示，在全球1375艘待建散货船中，约68%将由中国船厂建造。这一主导地位同样体现在油轮领域，在全球1203艘油轮新船订单中，有827艘（占比69%）由中国船厂承接。

Xclusiv Shipbrokers指出：“中国船厂持续稳居全球新造船市场核心地位，在散货船与油轮订单领域占据绝对主导份额。这一主导地位不仅体现了中国船厂无可匹敌的产能与价格竞争力，更反映出中国在战略层面致力于掌控海上供应链的决心。”

中国作为世界领先的造船国和主要船东国的影响力正日益增强。曾被闲置的中国民营船厂强势复苏，其中恒力重工（原STX大连船厂）已成为推动中国造船产能扩张的关键力量。

恒力重工近期复苏势头强劲，斩获一系列令人瞩目的订单。仅10月份，该船厂就拿下多家外国船东的20艘卡姆萨尔型散货船订单，创下本年度中国单体船厂月度接单量的最高纪录。

恒力重工上周进一步确认，成功斩获George Economou旗下TMS Tankers四艘超大型原油运输船（VLCC）订单。此前，该船厂于10月刚与John Fredriksen和George Prokopiou旗下的Dynacom公司签订同类型油轮订单。短期内接连斩获国际顶尖船东大额订单，凸显了恒力重工在大型油轮建造领域的核心竞争力与国际行业影响力的持续提升。

劳氏日报称，这一趋势得益于中国船厂在成本竞争力上的稳固优势、船舶设计领域的快速技术进步以及中国政府对海事行业的大力支持。

与此同时，中国船东近年来在散货船订购方面愈发活跃，截至目前订单总量达377艘。其中，超灵便型和卡姆萨尔型船型占比最高，分别为110艘和130艘。此外，中国船东还订购了18艘超大型矿砂船和29艘纽卡斯尔型散货船。这些订单凸显了中国船东对长途散货运输船队（尤其是澳大利亚-巴西航线铁矿石、煤炭运输船队）更新升级的投资力度。

Xclusiv Shipbrokers指出，长期以来以保守务实、注重品质为核心下单理念的日本船东，如今对中国造船能力表现出日益浓厚的兴趣。目前日本船东在中国船厂的待建散货船达96艘，包括35艘超灵便型、35艘卡姆萨尔型、16艘灵便型和10艘纽卡斯尔型散货船。

鉴于日本船厂产能趋近饱和且成本较高，越来越多的日本船东开始将目光转向中国船厂，寻求兼具交付灵活性、成本竞争力与建造品质的合作方案。

中国船东的主导地位同样延伸至油轮领域。在中国船厂承接的827艘油轮订单中，国内船东订造量达200艘，覆盖全系列主要船型。从订单结构来看，小型油轮占比最多，反映了区域成品油贸易的激增和中国不断扩大的独立炼油网络。

与此同时，日本船东在中国订造了13艘油轮，其中包括5艘VLCC。

中国船厂今年斩获全球集装箱船订单的绝大部分份额。受全球主要班轮公司船队更新换代需求激增的强劲驱动，新型高效集装箱船舶市场需求呈持续上升态势。

据Alphaliner数据显示，中国目前承接的集装箱船订单量约占全球总订单量的74%，相当于近740万标准箱运力。

自2025年第二季度以来，随着贸易格局变化、排放法规收紧以及对更高燃油效率的需求，航运公司纷纷推进船队现代化改造，订单激增态势持续加剧。这进一步巩固了中国在集装箱船建造领域的霸主地位，领先于韩国和日本的竞争对手。

另一方面，韩国船厂虽曾长期主导高端集装箱船建造，目前仍能持续获得大型双燃料集装箱船订单，但随着中国船厂产能与技术能力的扩张，其市场份额已大幅下滑。