小米汽车凉了？上海博主断言订单枯竭、YU9 拉胯，数据真相打脸

最近车圈一则言论引发热议：上海某博主公开宣称小米 SU7 订单已现枯竭迹象，即将推出的 YU9 大概率 "拉胯"，甚至断言小米汽车 "基本凉凉"。作为深耕行业多年的汽车博主，我必须说：这种结论既无视核心数据，也低估了小米造车的底层逻辑。今天就用事实拆解三大争议点，看清小米汽车的真实处境。

一、SU7 订单真的枯竭了？数据才是硬道理

所谓 "订单枯竭" 的说法，本质是对市场数据的选择性无视。从官方披露和第三方统计来看，小米 SU7 的市场热度从未消退：上市 24 小时大定订单就突破 88898 台，2024 年 10 月累计订单突破 20 万台，到 2025 年 1 月这一数字已接近 30 万台，其中未交付订单仍有 15 万台左右。

更关键的是交付端的硬表现：2024 年小米 SU7 用 9 个月交付 13 万台，平均月销超 1.44 万台，这是国产高端纯电车从未有过的速度。进入 2025 年，产能爬坡后数据更亮眼，9 月交付量首次突破 4 万辆，同比暴涨 300%，在中大型轿车市场长期蝉联销冠，把奥迪 A6L 等老牌强者甩在身后。

至于个别博主炒作的 "退订潮"，实际是局部维权事件的放大解读。此前虽有博主曝光 SU7 Ultra 车型的维权群，但 414 人的退订群规模，相较于 30 万台的累计订单，比例不足 0.14%。小米汽车副总裁李肖爽早已澄清 "退订导致崩塌" 是不实言论，明确表示愿意直面用户问题解决纠纷。这种用个别案例否定整体市场的逻辑，在数据面前不堪一击。

二、YU9 会拉胯？产品力早已显露底气

断言 YU9"拉胯" 的说法，更是缺乏对产品信息的基本了解。作为小米布局高端 SUV 市场的关键车型，YU9 的核心竞争力早已浮出水面：

定位上精准卡位增程式大六座 SUV，直接瞄准理想 L9、问界 M9 所在的高价值市场，这个细分市场 2024 年增速达 37%，本身就具备爆款土壤。动力层面搭载小米自研 "V8s 超级增程系统"，1.5T 增程器配合双电机四驱，加上 40kWh 电池组实现 200km 纯电续航，这套系统在 YU7 上已通过市场验证，能效表现优于同级竞品。

智能配置上更是小米的传统强项，YU9 将搭载升级后的 XIAOMI PILOT 4.0 系统，配备激光雷达实现城市 NOA 与高速领航，配合 15.6 英寸中控屏与 7.1.4 声道音响，延续了 SU7 的智能化优势。更值得注意的是其价格策略，据行业爆料将显著低于理想 L9 等竞品，这种 "降维打击" 的定价逻辑，正是 SU7 成功的关键密码。

参考同系列的 YU7 表现 ——1 小时大定突破 28.9 万辆的行业纪录，YU9 作为更贴合国内家庭需求的 SUV 车型，市场预期只会更高。某博主连车型核心配置都未厘清就唱衰，难免让人质疑其专业度。

三、小米汽车凉凉？行业地位早已站稳脚跟

判断一家车企是否 "凉凉"，不能只看单一车型的短期舆情，而要从产能、生态、行业认可度三个维度考量：

产能端，小米正在疯狂扩建第二、第三期工厂，目的就是消化源源不断的订单。2025 年 9 月交付量突破 4 万辆的成绩证明，制约小米销量的从来不是需求，而是生产能力。截至 10 月，小米汽车累计交付已达 40 万辆，进入造车领域仅四年半就跻身新势力前四，这样的成长速度堪称行业奇迹。

生态端，"人车家全生态" 的差异化优势正在显现。小米 AIoT 设备连接数达 9.4 亿台，7.2 亿 MIUI 用户构成天然流量池，数据显示超 50%的SU7 车主同时使用小米智能设备，这种生态协同能力是传统车企难以复制的。

认可度上，央媒的态度最有说服力。《北京日报》头版点名表扬小米为汽车强国建设做贡献，央视新闻肯定其 "开全国之先河"，中保研全优评级、C-NCAP 五星认证更是给产品安全背书。反观那些唱衰言论，要么是对个别事件的过度解读，要么是曾被曝光的恶意抹黑 —— 此前就有博主因发布虚假碰撞测试被依法缉拿，这类案例早已敲响舆论警钟。

结语：理性看待新势力成长，拒绝片面唱衰

汽车行业从来不是 "非黑即白" 的舆论场，小米汽车确实存在交付周期长、部分细节待优化等问题，就像 SU7 车主反映的售后网点不足、OTA 偶发故障等，这些都是新势力成长中需要解决的课题。但把局部问题扩大为 "整体凉凉"，显然是对市场的无视。

从 SU7 打破外资垄断到 YU 系列布局细分市场，从产能爬坡到生态落地，小米汽车的成长轨迹清晰可见。2025 年新能源市场竞争确实激烈，但能实现月销 4 万 +、累计交付 40 万的企业，显然具备强大的抗风险能力。

最后想问一句：那些动辄断言 "某某车企凉凉" 的博主，真的比央媒数据、市场销量更可信吗？欢迎在评论区留下你的看法，觉得 YU9 能成为下一个爆款的可以点赞支持！