春卷又开车 | 日产N6试驾：纯粹只专注“舒适”与“家用”

看到那排等待试驾的日产N6第一眼，我就觉得实在“太眼熟了”——这款车的造型和之前大火的日产N7极为接近：车身轮廓舒展优雅，沿袭了日产V-motion家族设计语言，宽高比带来的相对低趴姿态让整车显得蛮有质感。

不过熟悉两款车的人不难分辨，N6的风翼式前大灯搭配云梯流光位置灯，和N7的造型完全相反，一眼就能区分开来。车身尺寸上两者相差不大，给我的感觉它俩更像是以前的天籁和轩逸，同属家用轿车阵营却各有侧重。

坐进车内，又是家用属性瞬间拉满！日产N6的车内空间表现不错，轴距带来空间优势很直观，无论是前排还是后排都不觉得局促。前座沿用了N7同款的AI零压云毯座椅，触感柔软细腻，支撑性恰到好处，科技感和舒适度都在线。

后排更是延续了我们喜爱的“日产大沙发”精髓，座椅宽度充足，靠背角度舒适，腿部和头部空间都很宽裕。即便我这样1米8的身材长时间坐在后排也不会觉得累，满员出行时每个人应该都能找到舒服的坐姿吧！另外，车内的米白内饰搭配大面积软包，氛围温馨舒适，听说256色氛围灯还能根据喜好调节（我们的首批试驾车还没有安装氛围灯），细节处尽显家用温馨。

把车开起来看看吧，日产N6的舒适取向立刻显现。这款车提供三种驾驶模式，我感觉它的运动档表现大概相当于其他车型的标准模式，标准模式则更接近竞品的舒适档，而舒适档下的驾驶体验尤为极致——这个时候，方向盘转动极为轻巧，用两根手指就能轻松毫不费力地轻松转动；油门响应线性，但输出功率确实不大；刹车脚感平缓，整个操控过程没有任何突兀感。很明显，它完全不追求所谓的“驾驶乐趣”，没有任何激进的动力爆发，也不会有紧绷的底盘调校。但这种温和的驾驶风格，恰恰能让乘客获得极佳的乘坐体验。

让我印象深刻的是它的行驶平稳性。起步时没有明显的抬头现象，刹车也不会出现点头，整个过程平顺得像贴地滑行。过弯时车身侧倾控制得也算不错，姿态稳定，没有多余的晃动。试驾中最特别的环节是一段山路测试，我们被要求蒙上眼睛体验教练的“转山”。本以为这种场景很容易晕车，没想到全程下来几乎没有任何不适感。嗯，官方介绍这是因为N6搭载了全域智能防晕车技术，能针对不同路况智能调节动力和底盘，这对于经常全家出行的用户来说，无疑是一大加分项！

关于NVH表现，官方宣传的“图书馆级静谧性”和发动机无感介入，实际试驾中我却感觉...只能说是中规中矩吧！在市区低速行驶时，电机驱动下的静谧性确实不错，但高速行驶时风噪和胎噪会有所显现，发动机介入时也能察觉噪音加重。不过转念一想，N6作为一款10万元级别的家轿，真不能用几十万元豪华车的标准来苛求它啊！从同级别车型来看，这样的NVH表现已经完全OK，日常通勤和家庭出行并不会受到影响。

我觉得日产N6的定位非常明确——纯粹只专注“舒适”与“家用”！

它没有盲目追求动力和科技配置的堆砌，而是精准抓住了大多数家庭用户的核心需求：宽敞的空间、舒适的乘坐体验、平稳的行驶质感。对于注重家庭出行体验的消费者来说，这样的产品力无疑极具吸引力。如果定价合理（考虑到N7起步价11.99万，N6能把起步价格控制在10万以内吗?），这款把舒适做到极致的家用轿车，完全有潜力复制N7的爆款之路，成为家用车市场的又一热门选择。